Prototyp dostawczaka zaprezentowano na wystawie IAA w Hanowerze. Dopuszczalna masa całkowita elektrycznej wersji auta użytkowego to 4250 kg – oznacza to, że do jego prowadzenia niezbędne będzie prawo jazdy kategorii „C”.

Volkswagen e-Crafter ma zabierać maksymalnie 1709 kg ładunku. Mimo wbudowania w pojazd zestawu akumulatorów przestrzeń ładunkowa ma takie same rozmiary, jak w spalinowej wersji pojazdu: maksymalna długość ładowni to 4855 mm, wysokość wynosi 1961 mm.

Za magazynowanie energii odpowiada 26 zestawów liczących sobie 12 ogniw każdy. Łączna pojemność akumulatorów wynosi 46 kWh.

Pozwala to przejechać e-Crafterem maksymalnie 208 kilometrów – pamiętać przy tym należy, że prędkość została elektronicznie ograniczona do 80 km/h. VW zapowiada, że w przyszłości, po zastosowaniu ogniw nowej generacji, zasięg elektrycznego dostawczaka może się powiększyć do 400 km.

Znajdujący w VW e-Crafterze silnik rozwija moc 100 kW (134 koni mechanicznych) i dysponuje momentem obrotowym wynoszącym 290 Nm.

Elektryczna wersja samochodu dostawczego Volkswagena różni się od spalinowej tylko niewielkimi szczegółami – niebieską listwą na atrapie chłodnicy i światłami dziennymi w kształcie litery „C”. Kierowca zamiast obrotomierza widzi „powermeter” informujący o chwilowym zużyciu energii.

Na polskim rynku oferowane jest już elektryczne auto dostawcze – Nissan e-NV200. Planami wyprodukowania małego elektrycznego dostawczaka – oraz w pełni sprawnym prototypem – pochwalił się także polski Ursus.

Przedsiębiorcy coraz bardziej przekonują się do zalet napędu elektrycznego. Jak przekonuje Solaris, którego zeroemisyjny autobus Urbino 12 electric został uznany za najlepszy na świecie (konkurował o to miano z konstrukcjami elektrycznymi i spalinowymi), w ciągu 15 miesięcy jeźdżący w Jaworznie model pokonał bez problemów ponad 100 000 kilometrów.

Artykuł Volkswagen e-Crafter – elektryczny dostawczak z Polski pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Nagroda została przyznana przez jurorów z 20 krajów po dokładnym przetestowaniu zgłoszonych konstrukcji. Badania przeprowadzono w czerwcu 2016 roku w Brukseli – przyglądano się zaletom i wadom konstrukcji zarówno z punktu widzenia przedsiębiorstwa komunikacyjnego i kierowcy, jak i od strony pasażerów.

Wśród analizowanych parametrów eksploatacyjnych znajdowało się między innymi uzyskiwane przyspieszenie, droga wymagana do wyhamowania pojazdów z określonej prędkości, poziom hałasu we wnętrzu i na zewnątrz pojazdu czy też występujące podczas jazdy drgania. Pod uwagę brane były także subiektywne wrażenia jurorów.

Solaris Urbino 12 electric wyróżniał się zastosowaniem dwóch różnych systemów ładowania – energię w akumulatorach można uzupełniać po podłączeniu pojazdu do gniazdka sieci elektrycznej lub też za pomocą pantografu (pałąka na dachu, wykorzystywanego w trolejbusach i tramwajach).

Dzięki temu drugiemu rozwiązaniu możliwe jest uzupełnianie energii w autobusie na przykład podczas pobytu pojazdu na pętli. W grę może wchodzić także ładowanie podczas postoju na przystankach.

Laureat tytułu „Bus of the Year 2017” wyposażony jest w akumulatory o pojemności 240 kWh, ładowarkę o mocy 80 kW opracowała firma Ekoenergetyka.

Jak podkreśla wiceprezes Solarisa, Dariusz Michalak, zdobyta nagroda jest odzwierciadleniem coraz większej popularności, jaką cieszą się autobusy elektryczne polskiego producenta.

Ci, którzy spróbowali i przekonali się, że pojazdy elektryczne się sprawdzają – kupują ich więcej. Takim przykładem jest Jaworzno, które po zakupie i testach jednego autobusu, zdecydowało się kupić ponad 20 pojazdów bateryjnych. Pierwszy autobus elektryczny w tym mieście w niespełna 15 miesięcy przejechał już ponad 100 tysięcy kilometrów.

Solaris szacuje, że koszty eksloatacyjne autobusu elektrycznego stanowią tylko 30% kwoty, jakie pochłania utrzymanie pojazdu z silnikiem diesla.

Urbino to nie jedyne elektryczne autobusy powstające w Polsce – Ursus z sukcesami oferuje na polskim rynku model Ekovolt.

Jechaliście już elektrycznym autobusem?

Artykuł Elektryczny Solaris najlepszym autobusem świata pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Niewielkie rozmiary nie oznaczają jednak, że auto będzie mało praktyczne. Ursus zapowiada, że ważący zaledwie 600 kg pojazd oprócz kierowcy i pasażera będzie w stanie przewieźć ładunek o masie dochodzącej do 600 kg.

Samochód spełnia warunki homologacji L7e – oznacza to, że jego silnik może oferować maksymalnie 15 kW (20 koni mechanicznych) mocy. Żeby go prowadzić, potrzebne jest prawo jazdy kategorii B1.

Ursus zdradził, że w konstrukcji auta wykorzystano aluminiową ramę i materiały kompozytowe – wszystko to po to, żeby maksymalnie obniżyć wagę auta. Zaowocowało to zasięgiem wynoszącym 140 km – producent zapowiedział zwiększenie tej wartości do 200 km. Pełne naładowanie akumulatorów ma trwać 6 godzin.

Małe elektryczne auto dostawcze powstanie także w wersji z napędem 4×4 – w zaprezentowanym prototypie silnik przenosi moc na tylne koła. Ursus zapowiedział powstanie wielu odmian nadwoziowych, wspominając między innymi o śmieciarce, furgonie, wywrotce, a nawet chłodni.

Prezes Ursusa Karol Zarajczyk wyjaśnił, że auto dostawcze ma sprawdzać się przede wszystkim w miastach.

Chcemy zaoferować samochód, między innymi, firmom transportowym oraz służbom komunalnym w miastach i gminach. Dostawczy pojazd elektryczny o niskich kosztach eksploatacji, spełniający wymogi ograniczenia emisji CO2 może być optymalnym rozwiązaniem na potrzeby władz lokalnych.

Producent wiąże duże nadzieje z Pocztą Polską – uważa, że zaprezentowany elektryczny dostawczak idealnie wpasowuje się w potrzeby listonoszy. Jego dodatkową zaletą jest ciche działanie, co znacznie zmniejsza uciążliwość dostaw na spokojnych osiedlach czy nocnych kursów.

Pojazd nie jest autorskim modelem Ursusa – to adaptacja stworzonego w Chinach dostawczaka Goupil G3. Producent zapowiedział już prace nad kolejnym elektrycznym samochodem dostawczym – tym razem pełnoprawnym autem o masie dopuszczalnej 3,5 tony.

Cena elektrycznego autka Ursusa nie została jeszcze podana – wiadomo tylko, że ma być o 10-15% niższa, niż propozycji konkurencyjnych. Daty debiutu rynkowego także nie podano – wiadomo tylko, że pojazd ma powstawać w otwartej 16 września 2016 roku nowej lubelskiej fabryce producenta.

W sprzedaży znajduje się już za to stworzony w Lublinie elektryczny autobus Ekovolt – producent chwali się, że te pojazdy jeżdżą już po ulicach rodzimego miasta i oferowane są w kilku przetargach.

Jak się Wam podoba dostawczak Ursusa?

Artykuł Ursus pokazał elektrycznego dostawczaka pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Ciężarówka Renault będzie służyć sieci Maison de Parfums & Cosmétiques, do której perfumy marki Guelain dostarczane są przez Speed Distribution Logistique. To właśnie firma transportowa operuje elektrycznym Reanult Trucks D.

Dzienna trasa dowozu ma wynosić 200 kilometrów; ponieważ jest to większy dystans, niż deklarowany przez Renault Trucks zasięg ciężarówki na całkowicie naładowanych akumulatorach, pojazd gamy D będzie doładowywany w trakcie służby. Przewidziane są dwa uzupełnienia energii podczas dnia oraz główne ładowanie, zaplanowane na godziny 19 – 2 w nocy.

Nie podano szczegółów dotyczących procedury częściowych ładowań, można się jednak domyśleć, że będą one miały miejsce podczas uzupełniania ładunku w centrum dystrybucyjnym bądź też podczas wyładunku w miejscach docelowych. Elektryczne Renault Trucks D wyposażony jest w dwa zestawy akumulatorów o łącznej pojemności 170 kWh; waga ogniw wynosi dwie tony.

16-tonowa ciężarówka może przewieźć ładunek o maksymalnym ciężarze 6 ton, elektryczny silnik rozwija moc 134 koni mechanicznych.

Testy potrwają do końca 2015 roku, a ich rezultaty mają wskazać Renault Trucks przyszłe kierunki badań i rozwoju.

Artykuł Dostarcza perfumy, a nie spaliny pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Plany producenta są ambitne: do końca roku zamierza wypuścić w świat 1650 sztuk elektrycznego dostawczaka. Cenntro Motors Kombi EV będzie dostępny w dwóch wersjach: z otwartą przestrzenią ładunkową, przeznaczoną do wykorzystania na terenach wiejskich i noszącą nazwę Green Space, oraz z paką ładunkową zabudowaną, nazwaną znacząco City.

Skojarzenia z VW Transporterem pierwszej generacji nikną nieco przy bliższym przyjrzeniu się zdjęciom (bo na wizualizacjach podobieństwo jest uderzające) auta; w oczy rzucają się przede wszystkich małe wymiary samochodu.

Kombi EV ma być zasilany silnikiem elektrycznym o mocy 17 koni mechanicznych, nie należy więc spodziewać się osiągów wyrywających z fotela kierowcy. I rzeczywiście, ważące 910 kilogramów (w wersji otwartej) auto dostawcze może pochwalić się przyspieszeniem od 0 do 45 km/h wynoszącym 8,5 sekundy oraz prędkością maksymalną 50 km/h. Zasięg samochodu to 80 kilometrów.

Cenntro Motors Kombi EV może przewozić ładunek o masie do 360 kilogramów. Wysokość samochodu z kabiną to około 170 centymetrów; krawędź załadunku znajduje się na poziomie 56 cm.

Cena dostawczaka nie została jeszcze podana.

Artykuł Nadchodzi sezon ogórkowy? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Wszystko dzięki ciekawie zaprojektowanej przestrzeni bagażowej, znajdującej się ? jak widać na zdjęciach – między nogami prowadzącego. Uniemożliwia to prowadzenie Kubo w pozycji znanej bywalcom toalet, ale za to… przecież tam się zmieści nawet (mały – przekątna przestrzeni towarowej to 22 cale) telewizor!

Wbrew pozorom, zaprojektowany przez Lit Motors Kubo jest dość szeroki – skrzynka z napojami mieści się w obszarze towarowym bez wystawania poza obrys elektrycznego skutera. Projektanci przewidzieli wiele sposobów na zamocowanie przewożonego ładunku, od zainstalowania bocznych siatek, do obwiązania linami i przymocowania do rozmieszczonych strategicznie haczyków.

Jako bonus przewidziano także schowek pod siedzeniem pasażera. Kubo jest w stanie zabrać 136 kilogramów obciążenia – w tej liczbie zawiera się także waga osoby kierującej.

Zasięg Kubo określany jest przez Lit Motors na 80 kilometrów, prędkość maksymalna wynosi 70 km/h. Baterie, przy podłączeniu do standardowego źródła zasilania, mają być ładowane w przeciągu kilku godzin.

Cena Kubo została ustalone przez Lit Motors na 6000 dolarów. Towarowy skuter ma trafić do sprzedaży – początkowo w Stanach – pod koniec bieżącego roku.

Artykuł Kubo: miejski dostawczak pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Model e-NV200 będzie drugim w pełni elektrycznym samochodem Nissana – pierwszym jest obecny na rynku od 2010 roku Leaf.

Pierwszy prototyp Nissana e-NV200 pokazano w 2012 roku na targach w Detroit i do tamtego czasu producent testował model w akcji udostępniając go komercyjnym przewoźnikom.

Zespół napędowy e-NV200 został w całości przeniesiony z modelu Leaf: silnik dysponuje mocą 110 koni mechanicznych, a zestaw baterii litowo-jonowych ma pojemność 24 kWh. Jako, że Nissan e-NV200 jest cięższy od pierwszego elektrycznego samochodu producenta, można się spodziewać, że zasięg i osiągi będą nieco mniejsze.

Z doniesień producenta wynika, że równocześnie trwają prace nad elektrycznym samochodem dostawczym, bazowanym na modelu NT400. Model e-NT400 ma być napędzany tym samym silnikiem, a jego zasięg określany jest wstępnie na 140 kilometrów.

Nissan e-NV200 ma być dostępny zarówno w wersji dostawczej, jak i osobowej. Tą drugą opcją zainteresowane są mocno władze Nowego Yorku, w którym modele NV200 mają służyć za nowe żółte taksówki.

Artykuł Nissan e-NV200: elektryczny dostawczak pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Projekt Eden został zbudowany w roku dwutysięcznym na jego terenie można znaleźć kopuły z próbkami roślin rosnących między innymi w tropikach czy rejonach śródziemnomorskich.

Elektryczny Defender służy jako ciągnik do wagonów, którymi przewożeni są po terenie Projektu zwiedzający.

Łącznie zestaw waży ponad 12 ton i składa się z czterech wagonów mogących zabrać do 60 osób. Elektryczny Defender jeździ po terenie całego kompleksu, po drodze pokonując między innymi sześciostopniowe wzniesienie.

Zasięg pojazdu wynosi 80 kilometrów, jeżdżący w Projekcie Eden Defender 110 Pickup wyposażony jest dodatkowo w zapasową baterię umożliwiającą pokonanie dodatkowych 20 kilometrów.

W praktyce pozwala to na całodniowe wożenie gości projektu. Land Rover informuje, że po pełnym naładowaniu baterii elektryczny Defender może jeździć w terenie ? z niewielkimi prędkościami ? nawet przez osiem godzin. Ładowanie akumulatorów ma trwać 10 godzin.

Elektryczny Land Rover Defender wyposażony jest ponadto w bardzo skuteczny, sięgający 80 proc, system odzyskiwania energii podczas hamowania.

Jak podają przedstawiciele Projektu Eden, pełne naładowanie akumulatorów elektrycznego Defendera kosztuje 3 dolary, a więc około 10 złotych.

Artykuł Elektryczny Land Rover w Raju pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

W Renault Twizy Cargo zrezygnowano z tylnego fotela, zastępując je bagażnikiem. Auto zyskało także uchylane tylne drzwi, dające dostęp do przestrzeni bagażowej, której wykreowano 180 litrów.

Tyle drzwi otwierają się na bok do kąta 90 stopni. Renault zapewnia, że bagażnik jest w pełni wodoodporny – w przeciwieństwie do kabiny, które odchylane do góry drzwi pozbawione są okien i umożliwiają kierowcy bezpośredni kontakt z otoczeniem.

Podobniej jak zwykłe Twizy, model Cargo dostępny jest w dwóch wersjach: osłabionej, przeznaczonej dla osób legitymujących się prawem jazdy kategorii B1 (silnik o mocy 5 koni mechanicznych, maksymalna prędkość 45 km/h) oraz pełnej, z silnikiem o mocy 17 KM rozpędzającym samochód do 80 km/h.

Renault podaje, że zasięg Twizy wynosi około 100 km – w praktyce należy się spodziewać, że na jaednym ładowaniu baterii można będzie przebyć 50 – 80 kilometrów.

Nie wiadomo jeszcze, czy i kiedy Reanult Twizy Cargo będzie dostępny w Polsce. Cena modelu „dostawczego” nie będą odbiegać od kwoty, jaką należy zapłacić za osobowego Twizy: około 30 000 złotych plus comiesięczna opłata za leasing baterii.

Artykuł Renault Twizy teraz dostawczakiem pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.