Nissan Ariya ma pokazywać to, co dla producenta jest najważniejsze. Dlatego też razem z samochodem zadebiutowało nowe, futurystyczne logo koncernu, które podkreślać ma podążanie do w pełni elektrycznej przyszłości.

Japończycy dodali ponadto, że miedziany kolor zaprezentowanego samochodu też nie jest przypadkowy: taki kolor ma niebo tuż przed świtem, a do tego miedź jest znana jako bardzo dobry przewodnik elektryczny.

Doświadczenia z projektowania oraz eksploatowania dwóch generacji Leafa oraz rozwiązania tworzone na potrzeby innych samochodów producenta (w tym GTR) skumulowały się w Nissanie Ariya, który (jak można się domyśleć) jest pierwszym z wielu aut elektrycznych nowej generacji.

To pierwszy model produkcyjny reprezentujący nową, „zelektryfikowaną” tożsamość marki Nissan. Przeciera on szlak ku nowej erze motoryzacji, w której elektryfikacja, platformy o zoptymalizowanej konstrukcji oraz płynnie działające technologie oparte na sztucznej inteligencji będą standardem w pojazdach.

Nissan Ariya: zasięg i osiągi

Nissan Ariya ma być oferowany w Europie w pięciu wersjach: dwa modele będą wyposażone w akumulatory o pojemności 63 kWh, trzy zaś w ogniwa mieszczące 87 kWh energii. Poszczególne odmiany różnić będą się także przeniesieniem napędu (tylko na tylne koła lub w systemie AWD), najsilniejszy z modeli, oznaczony jako Performance.

Zyskał on dodatkowo znacznie mocniejszy silnik, generujący 290 kW (389 koni mechanicznych), co przy momencie obrotowym na poziomie 600 Nm oznacza możliwość przyspieszanie od 0 do 100 km/h w 5,1 sekundy. To wyraźnie lepiej, niż BMW iX3, chociaż tańsze wersje Nissana Ariya radzą sobie od konkurenta gorzej: najtańsza wersja z akumulatorami 63 kWh oraz silnikiem o mocy 160 kW rozpędza się do setki w 7,5 sekundy.

Minimalnie wolniejsza jest wersja z napędem na jedną oś i pojemniejszym akumulatorem (87 kWh): mimo podwyższenia mocy silnika do 178 kW waga dodana przez dodatkowe ogniwa sprawia, że sprint 0-100 km/h trwa 7,6 sekundy.

Nissan podał szacunkowe, wstępne zasięgi poszczególnych wersji modelu jeszcze przed oficjalnym zmierzeniem ich w testach. Ariya 2WD z akumulatorami 87 kWh ma przejeżdżać według norm do 500 km; model 63 kWh legitymuje się zasięgiem do 360 km.

Wersje 4WD w zależności od mocy silnika i pojemności akumulatorów przejadą odpowiednio 340 (63 kWh), 400 (AWD Performance) i 460 km (4WD).

Auta z napędem na jedną oś mają prędkość maksymalną ograniczoną do 160 km/h, modele 4WD e-4ORCE pojadą o 40 km/h szybciej.

Nissan Ariya 63 kWh jest standardowo wyposażony w ładowarkę 7,4 kW do użytku domowego, a wersję z akumulatorem 87 kWh można ładować w domu trójfazową ładowarką o mocy 22 kW. W dłuższej trasie samochód można szybko doładować na publicznej stacji o mocy do 130 kW.

Nissan Ariya: ProPILOT i autonomiczna jazda

Nissan Ariya otrzyma ulepszony system asystenta jazdy znanego z modelu Leaf drugiej generacji.

ProPILOT z Navi-link oferuje jeszcze więcej funkcji w stosunku do oryginalnego systemu wprowadzonego po raz pierwszy właśnie w modelu Leaf. Na podstawie danych o warunkach ruchu drogowego i informacji rejestrowanych przez czujniki technologia ta poprawia płynność jazdy autostradą bez zmiany pasa ruchu. W połączeniu z systemem nawigacji i mapami może ona również korygować prędkość zgodnie z obowiązującymi ograniczeniami. System może też dostosowywać prędkość, uwzględniając zbliżającą się zmianę warunków jazdy, na przykład łagodnie zwalniając przed ostrym zakrętem w celu poprawy komfortu podróżowania.

Ulepszona wersja ProPILOT ma wyręczać kierowcę w nawet większej liczbie codziennych czynności: po dojeździe na miejsce może na przykład (o ile ta opcja będzie dostępna w Polsce) samodzielnie zaparkować po wskazaniu, w które miejsce ma się wpasować.

Nissan Ariya jest też wyposażony w dodatkowe innowacyjne i kompleksowe funkcje bezpieczeństwa, takie jak Nissan Safety Shield (tarcza bezpieczeństwa Nissana), w której skład wchodzi inteligentny system kamer 360°, inteligentne ostrzeżenie przed kolizją czołową, inteligentne hamowanie awaryjne oraz układ hamowania awaryjnego przy cofaniu.

Nissan Ariya: ceny i dostępność

Podczas premierowej prezentacji modelu Ariya Nissan nawet nie zająknął się na temat daty premiery ani ceny modelu. Nic dziwnego: elektryczny samochód ma pojawić się w sprzedaży w 2021 roku, i to bliżej jego końca, niż początku. Z tego też powodu nie próbowano nawet podawać spodziewanego pułapu cenowego.

Więcej informacji o szykowanym debiucie rynkowym oraz kosztów zakupu poszczególnych wersji ma zostać zdradzone w ciągu najbliższych miesięcy. Czas działa tu na korzyść kupujących: im dłużej poczekamy, tym niższych cen należy się spodziewać.

BMW iX3, które do sprzedaży w Polsce ma trafić na początku 2021 roku, ma kosztować tyle samo, co odpowiedniki z silnikami spalinowymi. To dobry prognostyk przed ustaleniem cen Nissana Ariya.

Artykuł Nissan Ariya: świt nowej ery pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Przypomnijmy sobie: Nissan zaoferował chętnym możliwość wymiany zestawów akumulatorów w modelu Leaf, wyceniając komplet na 5,5 tysiąca dolarów – cena nie zawiera robocizny, pakietu dostosowawczego (dla starszych modeli, nieprzystosowanych do współpracy z akumulatorami o zmienionym składzie chemicznym) oraz podatku.

Zawiera za to zniżkę, wynoszącą 1000 dolarów, za oddanie starego zestawu akumulatorów. W przeliczeniu na złotówki, wymiana magazynu energii kosztuje około 20 000 złotych.

Jak się okazało, jest to kwota, która… przynosi Nissanowi straty. Producent nie podał oczywiście szczegółów, zasłaniając się tajemnicą konkurencyjną, ale przyznał wprost, że dotuje każdą transakcję wymiany akumulatorów.

Dotowanie sprzedaży ma się wpisywać w strategię Nissana stawiania na pierwszym miejscu potrzeb klientów. Nissan Leaf sprzedawany jest w Stanach od kilku lat i nabywcy oraz osoby korzystające z samochodów w ramach leasingu „domagały się transparentnych kosztów wymiany akumulatorów”.

W ciągu pierwszego miesiąca po ogłoszeniu ceny wymiany akumulatorów nie znalazł się chętny, który chciałby z tej okazji skorzystać. Albo więc cena jest zbyt wysoka, albo utrata pojemności baterii Leafa nie jest wystarczająco duża, aby zachęcić do wymiany.

Artykuł Nissan traci na akumulatorach za 20 tysięcy pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Auto elektryczne numer 500 000 trafiło do nowego posiadacza w trzy lata po otworzeniu się producentów na tego typu samochody. W wyliczeniu brane są pod uwagę zarówno czysto elektryczne pojazdy, jak i samochody z silnikiem spalinowym zwiększającym zasięg oraz niektóre typy hybryd.

Największym światowym rynkiem okazały się być Stany, gdzie sprzedano 200 tysięcy elektrycznych samochodów. Jedna trzecia z tej liczby zarejestrowana jest w Kalifornii.

Z raportu opracowanego przez UC Davis wynika, że samochody elektryczne zdobywają rynek szybciej, niż samochody hybrydowe: szybkość adopcji nowych technologii przez rynek jest większy (w ciągu 36 miesięcy normalnej dostępności rynkowej sprzedano więcej elektryków, niż hybryd – oczywiście, w odpowiednim dla tych drugich okresie po debiucie).

Największą popularność samochody elektryczne zdobyły w miejscach, gdzie administracja przyznała ich właścicielom bonusy i zniżki, takiej jak zwolnienie z podatku i akcyzy, darmowe parkowanie, możliwość poruszania się po buspasach itp.

Jeśli zaś chodzi o wyniki sprzedaży… wspominałem o niespodziankach? Pierwsze miejsce Nissana Leaf nie dziwi, aczkolwiek lekkie podniesienie brwi powoduje obecność na liście Mitsubishi Outlander przy jednoczesnym braku modelu i-MiEV. Ponieważ jest to zestawienie sprzedaży uwzględniające dane z całego świata, mamy na liście także chińśkie (na razie) egzotyki, takie jak BYD Qin oraz Chery QQ3 EV.

Dominacja rynku amerykańskiego sprawiła, że wysokie miejsce zajął Chvrolet Volt (łącznie z bliźniaczym europejskim modelem Opel Ampera) oraz dostępny na starym kontynencie w śladowych ilościach (kilka sztuk na kraj) Ford Fusion Energy.

Warto także zauważyć, że niemal połowa spośród wszystkich sprzedanych Nissanów Leaf (dane do 2013 roku włącznie) znalazła nabywców właśnie w minionym roku. Całkiem dobrze sprzedaje się także BMW i3, które zadebiutowało pod koniec 2013.

Według prognoz, do 2018 roku nabywców ma znaleźć łącznie 2,8 mln samochodów elektrycznych.

Artykuł 500 000 elektryków na świecie pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Ostateczne cena wymienianej baterii obciążona jest jak widać wieloma gwiazdkami; amerykańscy właściciele Leafów pragnący wymienić zestaw akumulatorów muszą liczyć się z wydatkiem pomiędzy sześcioma a siedmioma tysiącami dolarów – co w przeliczeniu na naszą walutę daje około 20 tysięcy złotych.

Oferowane przez Nissana baterie to najnowsze ogniwa, ze zmienionym składem chemicznym, dzięki czemu zdecydowanie lepiej radzą sobie z pracą w wysokich temperaturach. Leaf ma baterie chłodzone pasywnie, co – jak uważają niektórzy użytkownicy mieszkający na terenach z gorącym klimatem – prowadzi do szybszej utraty pojemności i zmniejszenia zasięgu samochodu.

To właśnie zmiany w ogniwach sprawiają, że konieczne jest dostosowanie starszych roczników Nissana Leaf do korzystania z nowych akumulatorów.

Przy okazji wprowadzenia do sprzedaży zestawów akumulatorów pojawiły się pytania o możliwość zakupu baterii o większej pojemności, Nissan zbył je jednak milczeniem. Wygląda więc na to, że zróżnicowane pod względem ilości możliwej do przechowywania energii zestawy pokażą się dopiero wraz z premierą następnej generacji kompaktowego elektryka Nissana.

Baterie objęte są gwarancją producenta. Nissan zapewnia, że po pięciu latach użytkowania (bądź przejechania 100 000 kilometrów) pojemność baterii będzie nie mniejsza, niż około 70% wartości fabrycznej (9/12 według zainstalowanego wskaźnika naładowania).

Dodatkowo, producent daje osiem lat lub 160 000 kilometrów gwarancji od wad produkcyjnych.

Artykuł Baterie na wymianę dla Nissana Leaf pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

W ciągu trzech i pół roku produkcji sprzedało się już ponad 110 tysięcy sztuk Nissana Leaf; japoński koncern ma nadzieję, że w przyszłości każdego miesiąca wielkość ta będzie zwiększać się o kolejne 10 tysięcy.

Jakie informacje mamy o następcy? Na pewno nie zmieni się forma auta: będzie to pięciodrzwiowy hatchback, najpopularniejsze nadwozie na świecie. Nissan zdradził jednak, że nowy Leaf ma być bardziej ugrzeczniony i upodobniony do dostępnych samochodów z napędem spalinowym.

Wiadomo też, że nowa generacja Leafa ma być dostępna w kilku wersjach, różniących się zainstalowaną pojemnością baterii, i co za tym idzie ? zasięgiem jazdy.

Nissan pracuje obecnie nad nowym składem chemicznym dla swoich baterii, mającym charakteryzować się zdecydowanie większą gęstością przechowywania energii. Technologia ma być użyta po raz pierwszy w zapowiadanym na 2016 roku elektrycznym modelu Infinity.

Japoński koncern nie podał oczywiście żadnych szczegółów dotyczących nowych baterii i o ile zwiększy się zasięg nowego Leafa; spekuluje się, że ma być zdolny do przejechania 200 kilometrów.

Zmiana składu chemicznego stosowanych w Leafie baterii zapowiadana jest także na bieżący rok; nowe akumulatory mają być zdecydowanie lepiej przystosowane do pracy w wysokich temperaturach.

Artykuł Nowy Nissan Leaf nabiera kształtu pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Model e-NV200 będzie drugim w pełni elektrycznym samochodem Nissana – pierwszym jest obecny na rynku od 2010 roku Leaf.

Pierwszy prototyp Nissana e-NV200 pokazano w 2012 roku na targach w Detroit i do tamtego czasu producent testował model w akcji udostępniając go komercyjnym przewoźnikom.

Zespół napędowy e-NV200 został w całości przeniesiony z modelu Leaf: silnik dysponuje mocą 110 koni mechanicznych, a zestaw baterii litowo-jonowych ma pojemność 24 kWh. Jako, że Nissan e-NV200 jest cięższy od pierwszego elektrycznego samochodu producenta, można się spodziewać, że zasięg i osiągi będą nieco mniejsze.

Z doniesień producenta wynika, że równocześnie trwają prace nad elektrycznym samochodem dostawczym, bazowanym na modelu NT400. Model e-NT400 ma być napędzany tym samym silnikiem, a jego zasięg określany jest wstępnie na 140 kilometrów.

Nissan e-NV200 ma być dostępny zarówno w wersji dostawczej, jak i osobowej. Tą drugą opcją zainteresowane są mocno władze Nowego Yorku, w którym modele NV200 mają służyć za nowe żółte taksówki.

Artykuł Nissan e-NV200: elektryczny dostawczak pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Największą popularnością cieszył się Nissan Leaf, który znalazł łącznie 71 tysięcy nabywców – i to właśnie Leaf został autem numer 100 000. W aucie Nissana lubowali się przede wszystkim Amerykanie (30 000 sprzedanych Leafów) i Japończycy (28 000 zakupionych samochodów). Europa uplasowała się na trzecim miejscu z wynikiem 12 000 zakupionych Leafów.

Renault sprzedało łącznie koło 30 000 w pełni elektrycznych samochodów; na ten wynik złożyły się wyniki kilku modeli. Pierwszym z nich – mowa o kolejności wprowadzania na rynek – był Kangoo Van Z.E, zaprezentowany przez Renault jeszcze w 2011 roku.

Później producent zaproponował w pełni elektryczny model Fluence, ekscentryczne miejskie auto Twizy (tutaj można poznać nasze wrażenia z przejażdżki) oraz auto ZOE.

Sprzedanie 100 000 elektrycznych aut zajęło grupie Renault – Nissan 31 miesięcy. Jak chwali się francusko – japoński alians, właściciele zakupionych samochodów elektrycznych przejechali łącznie ponad 800 milionów kilometrów. Jeśli ta odległość byłaby pokonana przez flotę tradycyjnych pojazów, zużyłyby około 53 milionów litrów paliwa.

Artykuł 100 000 elektryków Renault i Nissana pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.