Mimo, że sprzedaż sportowego samochodu Tesli zakończyła się przed dwoma laty, producent najwyraźniej nie zapomina o swoich pierwszych klientach. Dlatego też, obok prac na nowymi modelami, inżynierowie Tesli ulepszali konstrukcję Roadstera.

Zastosowane w samochodzie baterie, mimo oferowania dość zadowalającego zasięgu wynoszącego 394 kilometry na jednym ładowaniu, zdążyły się zestarzeć. Dzisiejsza technologia pozwala, jak widać po deklaracjach Tesli, zwiększyć tę wartość o ponad połowę.

Nie wiadomo jeszcze, kiedy dokładnie właściciele Tesli Roadster mogliby wymienić zestaw akumulatorów ani jaki były koszt tej operacji, można się jednak spodziewać, że chętnych nie będzie brakować. 2500 sztuk Roadstera trafiło do kupców, którzy wyłożyli na niego po 100 000 dolarów; kilka – kilkanaście tysięcy więcej za odświeżenie możliwości pojazdu nie powinny być dla większość z nich problemem.

Po modernizacji Roadster Tesli stałby się znowu autem elektrycznym o największym zasięgu; w tej chwili tytuł ten dzierży Tesla Model S, zdolna do przejechania 430 kilometrów. Ten wynik także może się jednak zmienić – zgodnie z deklaracją, producent jest w stanie zaoferować auto, które będzie mogło przejechać nawet 800 km. Barierą jest tutaj cena.

Mająca zadebiutować na początku przyszłego roku Tesla Model X ma mieć możliwość przejechania takiego samego dystansu, jak Model S. Anonsowany na 2017 Model III ma mieć zasięg 320 kilometrów, kosztując przy tym blisko trzy razy mniej niż najdroższy Model S.

Artykuł Nowe akumulatory dla Roadstera pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Przypomnijmy sobie: Nissan zaoferował chętnym możliwość wymiany zestawów akumulatorów w modelu Leaf, wyceniając komplet na 5,5 tysiąca dolarów – cena nie zawiera robocizny, pakietu dostosowawczego (dla starszych modeli, nieprzystosowanych do współpracy z akumulatorami o zmienionym składzie chemicznym) oraz podatku.

Zawiera za to zniżkę, wynoszącą 1000 dolarów, za oddanie starego zestawu akumulatorów. W przeliczeniu na złotówki, wymiana magazynu energii kosztuje około 20 000 złotych.

Jak się okazało, jest to kwota, która… przynosi Nissanowi straty. Producent nie podał oczywiście szczegółów, zasłaniając się tajemnicą konkurencyjną, ale przyznał wprost, że dotuje każdą transakcję wymiany akumulatorów.

Dotowanie sprzedaży ma się wpisywać w strategię Nissana stawiania na pierwszym miejscu potrzeb klientów. Nissan Leaf sprzedawany jest w Stanach od kilku lat i nabywcy oraz osoby korzystające z samochodów w ramach leasingu „domagały się transparentnych kosztów wymiany akumulatorów”.

W ciągu pierwszego miesiąca po ogłoszeniu ceny wymiany akumulatorów nie znalazł się chętny, który chciałby z tej okazji skorzystać. Albo więc cena jest zbyt wysoka, albo utrata pojemności baterii Leafa nie jest wystarczająco duża, aby zachęcić do wymiany.

Artykuł Nissan traci na akumulatorach za 20 tysięcy pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

I to dosłownie. Producent z Katowic dorzuca do kompletu uchwyt samochodowy, ładowarkę podłączaną do gniazdka zapalniczki, ładowarkę sieciową oraz kable USB. W praktyce mamy więc do czynienia z pełnoprawną nawigacją samochodową wzbogaconą o wideo-rejestrator.

To jednak tylko jedna strona NEXO Mobi; wystarczy wziąć go do ręki, aby móc cieszyć się nim jako smartfonem lub phabletem, jeśli ktoś woli taką nazwę dla urządzeń z ekranem o przekątnej sześciu cali.

Smartfon pracuje pod kontrolą Androida w wersji 4.2.2, jest wyposażony w 1 GB pamięci RAM oraz 8 GB pamięci na dane. Pojemność tę można oczywiście rozszerzyć za pomocą kart microSDHC.

NEXO Mobi obsługuje dwie karty SIM – można więc skonsolidować w jednym urządzeniu dwa różne numery telefonu, bądź też ? dzięki zgodności z siecią Aero2 – cieszyć się przez najbliższe lata bezpłatnym dostępem do Internetu.

Sugerowana cena detaliczna smartfonu/phabletu/nawigacji/rejestratora wynosi 444 złote.

Artykuł NEXO Mobi: smartfon dla kierowcy pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Daimler, do którego należy Mercedes, oraz BMW, to dwa producenci którzy albo szykują się do wejścia na rynek samochodów elektrycznych i hybrydowych (B-klasa ED, hybrydowa klasa S oraz E), albo już się w tym segmencie zaczynają zadomawiać (i3 oraz i8 sprzedawane już przez BMW).

Wspólne prace nad systemem bezprzewodowego ładowania mają przyspieszyć jego opracowanie i wdrożenie do produkcji. O rozwiązaniach tego typu jest ostatnio coraz głośniej, zwłaszcza za sprawą japońskich producentów – Toyota według plotek ma oferować bezprzewodowe ładowanie jako opcję w nowej generacji hybrydy Prius, Honda zaś idzie o krok dalej i pracuje nad systemem, który pozwoli samochodowi autonomicznie udać się do stacji ładującej.

Wraz z ogłoszeniem współpracy nie pokuszono się o podanie zbyt wielu szczegółów dotyczących opracowywanego rozwiązania: wiadomo, że system ma składać się z dwóch cewek oraz być zdolny do przesłania 3,6 kW z wydajnością wynoszącą 90%.

Mercedes zapowiada, że już niedługo rozpocznie testy bezprzewodowego ładowania z wykorzystaniem modelu S500 Plug-In Hybrid, który ma trafić do sprzedaży we wrześniu. To najprawdopodobniej właśnie do tego auta system trafi w pierwszej kolejności, tak by uzupełnianie energii było jak najwygodniejsze dla użytkowników.

Według wcześniejszych zapowiedzi, koncern VW chce wprowadzić do oferty samochody z opcją bezprzewodowego ładowania w 2017 roku.

Artykuł Niemcy się jednoczą: nie chcą kabli pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Dziesięciokrotne zwiększenie zasięgu samochodów elektrycznych wydaje się być zbyt piękne, by mogło być prawdziwe – konsorcjum Phinergy (producent akumulatorów) oraz Alcoa (wytwórca metali) zdołali jednak przygotować rozwiązanie, które daje możliwość przejechania wspomnianych 1600 kilometrów.

Sekret tkwi w wykorzystaniu nowego rodzaju baterii: aluminiowo-powietrznych. Oferują one zdecydowanie większą gęstość przechowywanej energii, dzięki czemu naprawdę mogą zasilać silnik na tak długich dystansach. Dodatkowo, są one zdecydowanie lżejsze, niż stosowane powszechnie akumulatory litowo-jonowe.

Mimo to, nawet w testowym egzemplarzu, prezentowanym na zdjęciach, zdecydowano się zamontować także akumulatory starszej generacji. Dlaczego? Baterie aluminiowo-powietrzne są… jednorazowe. Jak to baterie.

Producent przewiduje możliwość wymiany modułu bateryjnego na nowy (oczywiście, za odpowiednią opłatą), jak na razie nie wydaje się jednak, żeby nowy typ jednorazowych baterii był w stanie zastąpić stosowane obecnie rozwiązania. Nawet mimo tego, że deklarowany czas przetrzymywania energii wynosi 20-30 lat.

Ogniwa aluminiowo-powietrzne mogą za to służyć jako awaryjne źródło zasilania, lub wspomagać tradycyjne akumulatory na dłuższych dystansach, zastępując stosowany obecnie w takich przypadkach silnik spalinowy.

Artykuł Przełom w zasięgu? Tak, ale… pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Nazywa się Smart Charging i co prawda  tej chwili dostępna jest tylko dla „elektronautów” – klientów, którzy uczestniczyli w w testach flotowych BMW ActiveE. Wielu z nich po zakończeniu przez producenta programu zdecydowało się zakupić model i3.

BMW zapowiada, że Smart Charging zostanie udostępniona wszystkim właścicielom aut serii i na początku 2015 roku.

Aplikacja automatycznie pobiera informacje o cenach energii u wskazanego przez właściciela dostawcy i – w ramach taryfy z podpisanej umowy – podpowiada, kiedy ładować akumulatory, by zminimalizować opłaty. BMW wylicza, że oszczędności mogą sięgać nawet 400 dolarów rocznie.

Co najważniejsze, możliwe jest także automatyczne uruchamianie ładowania w najbardziej optymalnym, jeśli chodzi o wysokość opłat za energię, czasie.

Użytkownik przez cały czas ma także dostępne informacje o jednostkowych i całkowitych kosztach ładowania dokonanych przy pomocy aplikacji.

Artykuł BMW: aplikacja na mniejsze rachunki pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Aplikację nawigacyjną zaprezentował SemaConnect, operator ChargePro, jednej z działających na terenie Stanów Zjednoczonych sieci punktów ładowania.

Zaprezentowane rozwiązanie wyszukuje stacje znajdujące się w promieniu 32 kilometrów, prowadzi do wybranej placówki oraz pozwala na rozpoczęcie procesu ładowania (w tym dokonania płatności) – i to wszystko poprzez interfejs głosowy, bez konieczności odrywania rąk od kierownicy.

W sieci ChargePro znajduje się pond 300 stacji ulokowanych w USA oraz Kanadzie; aplikacja nie będzie więc przydatna ? przynajmniej na razie ? w naszej części świata.

Aplikacja pozwala także na monitorowanie procesu ładowania i powiadania, gdy zostanie on ukończony.

SemaConnect for Glass została zgłoszona do sklepu Google Play; obecnie trwa proces weryfikacji aplikacji.

Artykuł Google Glass poprowadzi do ładowarki pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Takie pytanie zadała sobie najwyraźniej firma Solar Roadways, która zbiera właśnie w internecie fundusze na zrealizowanie swojej wizji. Wizji, ma całkowicie odmienić sposób pozyskiwania energii.

Solar Roadways proponuje pokrycie dróg ośmiokątnymi panelami z ogniwami fotowoltaicznymi, zdolnymi do generowania energii elektrycznej, która nie tylko może zasilić znajdujący się w każdym urządzeniu procesor i diody LED (o nich za chwilę), ale także być oddawana na zewnątrz i zasilać domowe odbiorniki, lub być użytkowana do ładowania baterii samochodów na prąd.

Panele pokryte są szkłem, które chronią ogniwa oraz układy elektroniczne ? twórcy zapewniają, że mimo iż szkło nie wydaje się materiałem szczególnie dobrze przystosowanym do użytkowania jako nawierzchnia drogowa, to opracowana przez Solar Roadways mieszanka przechodzi bez problemu testy wytrzymałościowe oraz próby przyczepności i odporności na uderzenia.

Zamontowane w panelach diody LED mogą służyć do tworzenia dynamicznego oznakowania poziomego dróg – od zwyczajnego wyznaczania pasów ruchu, przez wyświetlanie komunikatów, aż do (w chwili, gdy popuścimy wodze fantazji) pokazywania zindywidualizowanych wskazówek nawigacyjnych dla każdego z kierowców z osobna.

Ogniwa fotowoltaiczne zajmują obecnie około 70% powierzchni panelu, w przyszłych generacjach współczynnik ten ma ulec znaczącej poprawie. Oprócz wspomnianych układów scalonych, odpowiedzialnych za sterowanie funkcjonowaniem panelu, oraz diod LED, zdecydowano się także na wbudowanie elementów grzewczych, które mają za zadanie topić śnieg oraz lód osadzający się na drodze w zimie.

Panele mogą służyć także jako budulec podjazdów do garażu (w tym przypadku łatwo o transfer generowanej energii do sieci domowej), ścieżek rowerowych, chodników, parkingów czy dróg wewnętrznych, co pozwala na myślenie o inwestycjach na mniejszą niż drogi skalę oraz prowadzenie testów rozwiązania.

Na najbliższy czas planowane są usprawnienia w postaci rozwiązania kwestii zakrycia otworów mocujących, zmniejszenia i zapełnienia odpowiednim materiałem przerw pomiędzy panelami oraz stworzenie oprogramowania zarządzającego pracą diod LED.

W tym celu Solar Roadways rozpoczął zbiórkę pieniędzy na badania i rozwój w serwisie crowdfundingowym: celem jest pozyskanie miliona dolarów.

Ciekawe, jak takie panele działałyby w naszych warunkach klimatycznych. I jak długo byłyby w stanie opierać się umizgom złomiarzy…

Artykuł Drogowa rewolucja – asfalt do lamusa? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Co ciekawe, energia pozyskana przez garaż może być także wykorzystana na przykład do zasilenia urządzeń domowych, jeśli nie jest pochłaniana przez doładowywanie akumulatorów samochodu lub ogniwa produkują jej więcej, niż jest w stanie przyjąć auto.

Energia dostarczana jest do podłączonego samochodu przez system BMW i Wallbox Pro; urządzenie jest w stanie ładować akumulatory korzystając jednocześnie z mocy paneli słonecznych oraz (jeśli ilość wytwarzanej energii jest niewystarczająca) oraz prądu ze zwyczajnej sieci energetycznej.

Otwiera to możliwość potencjalnego korzystania z garażu w Polsce, gdzie natężenie światła słonecznego różni się znacznie w przeciągu roku.

Konstrukcja Solar Carport została wykonana z włókna węglowego oraz… bambusów. Jak podkreślają projektanci, bambus jest na tyle szybko rosnącą rośliną, że uznawana jest za zasób odnawialny.

Solar Carport został zademonstrowany w Kalifornii, podczas premiery BMW i8. Nie podano niestety informacji na temat sprawności ładowania i ewentualnej dostępności garażu w sprzedaży.

Artykuł Słoneczny garaż doładuje BMW i3 oraz i8 pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Na zlecenie Volvo przeprowadzono badanie technologii bezprzewodowego ładowania baterii. W czasie testów praktycznych sprawdzono, czy indukcyjne przesyłanie energii jest efektywne i bezpieczne.

Werdykt? Bezprzewodowe ładowanie jest użyteczne, bezpieczne i wydajne.

Volvo zamierza kontynuować badania i opracować technologię, która znajdzie zastosowanie w nadchodzących modelach hybrydowych oraz elektrycznych.

W testach brało udział Volvo C30 Electric. Jak się okazało, wystarczyło 2,5 godziny, aby bezprzewodowo naładować baterie samochodu. Badania posłużą także do rozwinięcia przewodowego systemu ładowania akumulatorów, zarówno w wersji standardowej, jak i szybkiej.

Volvo nie ma jeszcze w swojej ofercie w pełni elektrycznego samochodu; w sprzedaży jest za to hybrydowy model V60 Plug-In Hybrid, którego plany produkcyjne zostały właśnie podwojone.

Artykuł Volvo widzi bezprzewodowy potencjał pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.