Co trzeba wiedzieć?

• Koniec produkcji Modeli S i X: Po kilkunastu latach obecności na rynku produkcja flagowych pojazdów Tesli zostaje ostatecznie wygaszona. Zwieńczeniem ich historii jest ściśle limitowana do 350 egzemplarzy pożegnalna seria Signature.
• Ekonomiczna i technologiczna przepaść: Przestarzała architektura 400V w flagowcach przestała konkurować z nowszymi i szybciej ładującymi się rozwiązaniami 800V oraz 926V rywali. Co więcej, w 2025 roku droższe modele stały się zaledwie marginesem sprzedaży (ok. 51 tysięcy sztuk) w zderzeniu z wolumenem zoptymalizowanych Modeli 3 i Y (blisko 1,6 miliona).
• Nowa era autonomii i robotyki: Tesla odchodzi od klasycznej drabiny modelowej, transformując w operatora sztucznej inteligencji. Fabryka we Fremont zajmie się teraz seryjną produkcją humanoidalnych robotów Optimus , a rolę innowacji transportowej przejmuje pozbawiony kierownicy i pedałów, autonomiczny Cybercab.

W maju 2026 roku z historycznej fabryki we Fremont w Kalifornii wyjechała ostatnia, limitowana seria modeli S i X o nazwie Signature. Samochody otrzymały szkarłatno-wiśniowy lakier Garnet Red, złote detale oraz wnętrze wykończone białą Alcantarą. Cena każdego pojazdu wynosiła 159 420 dolarów, a możliwość zakupu miały tylko osoby, które otrzymały autoryzowane zaproszenie z centrali. 

Elon Musk podsumowując wygaszenie linii produkcyjnych określił ten proces mianem honorowego odejścia ze służby. Decyzja ta kończy czternastoletni okres obecności Modelu S na rynku i zwiastuje zmianę strategii technologicznej firmy. To był ostatni moment, żeby model S mógł zejść ze sceny niepokonany.

Model S lata świetlne przed konkurencją. W 2012 roku nie miał sobie równych

Na początku XXI wieku samochody o napędzie elektrycznym funkcjonowały na marginesie świadomości konsumentów i decydentów koncernów motoryzacyjnych. W tamtym czasie pojazdy te oferowały niewielki zasięg i uchodziły co najwyżej za dodatkowe auto do miasta. 

Ludzie myśleli, że samochody elektryczne są powolne, mają mały zasięg i są po prostu niepożądane – jak wózki golfowe. Podrasowane wózki golfowe, które nie dawały radości z jazdy i źle wyglądały. To było jak noszenie włosienicy – człowiek musiał oddać część swojej duszy, aby poruszać się pojazdem przyjaznym dla środowiska.

Elon Musk

Podczas konferencji we Fremont Elon Musk przypomniał, że ówczesne auta na prąd wymagały od kierowców akceptacji licznych kompromisów i wyrzeczeń. Zgodnie z założeniami strategii znanej jako Secret Master Plan, pierwszym krokiem do zmiany tej sytuacji było stworzenie drogiego pojazdu dla niszowego odbiorcy, co miało udowodnić użyteczność samej technologii. Rolę tę pełnił debiutujący w 2008 roku model Roadster, wyceniony na około 89 000 dolarów. 

Marże z jego sprzedaży przeznaczono na sfinansowanie prac badawczo-rozwojowych nad rodzinnym sedanem, znanym pod kryptonimem WhiteStar, z którego wyewoluował Model S.

Proces powstawania pierwszego Modelu S charakteryzował się niestandardowym podejściem do projektowania. Przedsiębiorstwo nie dysponowało własnym centrum inżynieryjnym ani studiem projektowym. Zespół pracował w namiocie na tyłach fabryki SpaceX, gdzie co tydzień wypychano gliniane prototypy na ulicę Jack Northrop Drive, aby ocenić ich proporcje w świetle dziennym. 

Byliśmy wtedy jak zespół garażowy grający na stadionie Wembley. Wyzywaliśmy cały świat na pojedynek z tym niesamowitym pomysłem, ale nikt tak naprawdę w nas nie wierzył.

Franz von Holzhausen

Inżynierowie musieli również zmierzyć się z brakiem gotowych rozwiązań na rynku elektroniki użytkowej. Ponieważ w tamtym okresie w motoryzacji nie stosowano dotykowych paneli, zespół wykorzystał podzespoły przeznaczone dla laptopów, do których samodzielnie napisano system operacyjny. Wprowadzenie tych innowacji pozwoliło firmie przygotować grunt pod rynkowy debiut, który nastąpił 22 czerwca 2012 roku.

Od przyszłości do codzienności. Rynek dogonił Teslę

Kiedy Model S wchodził na rynek w czerwcu 2012 roku, segment pojazdów elektrycznych wyglądał inaczej niż na początku 2026 roku. Najpopularniejsze modele z tamtego okresu, takie jak pierwsza generacja Nissana Leaf czy Mitsubishi i-MiEV, dysponowały bateriami o pojemności odpowiednio 24 kWh i 16 kWh. Pozwalało to na osiągnięcie zasięgu oscylującego w granicach od 100 do 120 kilometrów. Z kolei wprowadzane na rynek europejski pod koniec 2012 roku Renault Zoe z baterią 22 kWh oferowało realny zasięg nieprzekraczający 150 kilometrów.

Na tym tle zaprezentowana przez Teslę limuzyna z akumulatorem o pojemności 85 kWh uzyskała oficjalny certyfikat Agencji Ochrony Środowiska (EPA), potwierdzający możliwość przejechania 265 mil, co odpowiada odległości około 426 kilometrów na jednym ładowaniu. Parametry te sprawiły, że amerykański sedan zaczął konkurować ze spalinowymi samochodami z segmentu premium, takimi jak Mercedes Klasy S, BMW serii 7 oraz Audi A8. Jak wskazują dane z pierwszych lat sprzedaży, firma zaczęła odbierać tradycyjnym producentom część udziałów rynkowych na lokalnych rynkach w Stanach Zjednoczonych.

Sytuacja uległa zmianie u schyłku produkcji obu modeli. Choć pojazdy te były aktualizowane pod kątem oprogramowania i wybranych komponentów, ich bazowa architektura opiera się na instalacji pracującej pod napięciem około 400 woltów. Obecnie w sprzedaży dostępne są konkurencyjne rozwiązania, takie jak modele Air i Gravity od firmy Lucid Motors, które wykorzystują architekturę 926 woltów. 

Auta te są przystosowane do przyjmowania mocy ładowania przekraczającej 400 kW, oferując przy tym zasięg na poziomie 450 mil. Z kolei azjatyccy producenci wprowadzili platformy 800-woltowe, które zaimplementowano między innymi w modelach Kia EV9 oraz Hyundai Ioniq 9. Instalacje te umożliwiają naładowanie akumulatora do poziomu 80% w czasie 24 minut. Pojazdy tego typu oferowane są ponadto w cenach rozpoczynających się od około 54 do 58 tysięcy dolarów.

Samochód, który był komputerem. Jak Tesla zmieniła motoryzację 

Standardowy cykl życia pojedynczej generacji samochodu w branży motoryzacyjnej wynosi zazwyczaj od pięciu do siedmiu lat, po czym następuje jej wygaszenie. Model S utrzymał się na rynku bez zmiany podstawowej koncepcji nadwozia przez czternaście lat, a Model X zjeżdżał z taśm montażowych we Fremont przez jedenaście lat.

Utrzymanie ich konkurencyjności było możliwe dzięki bezprzewodowym aktualizacjom oprogramowania (OTA), które ingerowały w parametry fizyczne samochodu, modyfikując na przykład dystrybucję mocy w napędzie czy algorytmy sterujące pneumatycznym zawieszeniem. Inżynierowie stosowali również politykę stałego wdrażania nowych komponentów na linię montażową z pominięciem tradycyjnego podziału na lata modelowe. 

Podczas spotkania podsumowującego przedstawiciele firmy zauważyli, że wyprodukowane na końcu egzemplarze Modeli S i X mają o 40% mniej części niż oryginały, a zaledwie 3% elementów pokrywa się z wersjami z początku produkcji. 

W przypadku Modelu X wprowadzono rozwiązania o wysokim stopniu skomplikowania konstrukcyjnego, do których zaliczają się otwierane pionowo tylne drzwi typu falcon-wing oraz zachodząca na dach przednia szyba. Odnosząc się do procesu projektowania tego samochodu, Elon Musk przyznał, że pojazd ten stanowił pewnego rodzaju motoryzacyjne jajo Fabergé i był w pewnym stopniu wynikiem inżynieryjnej pychy. 

Te samochody zostały zaprojektowane z miłoścąi. Każda ich część, wewnątrz i na zewnątrz, każdy detal – nawet ten, którego ludzie nie mogli zobaczyć lub o którego istnieniu nie wiedzieli – znalazł się tam, ponieważ kochamy ten produkt. To nie jest kwestia arkusza kalkulacyjnego w Excelu. Tworzysz pewne rzeczy, by produkt był niesamowity, ponieważ go kochasz.

Elon Musk

Mimo tych starań z biegiem czasu platformy te przestały spełniać standardy wyposażenia w segmencie luksusowym. W modelach Tesli nie wdrożono zintegrowanych systemów wyświetlających dane na przedniej szybie (HUD), cyfrowych lusterek wstecznych czy foteli z wielostrefowym systemem masażu pneumatycznego.

Przez Forda SEXY zmieniało się w  S3XY. Prawny spór o literę „E”

Wycofanie z oferty Modeli S i X zamyka również rozdział związany z charakterystyczną nomenklaturą pojazdów amerykańskiego producenta. Elon musk wymyślił (lub podchwycił pomysł), że dodanie do portfolio Modelu E pozwoli Tesli na oferowanie SEX-u, a dodanie mniejszego SUV-a i nazwanie go Modelem Y  tworzyło słowo „SEXY”. W chronologicznym ujęciu linia ta miała składać się z Modelu S, Modelu E, Modelu X oraz Modelu Y. Według doniesień z wewnątrz korporacji pomysł ten narodził się podczas nieformalnego spotkania, na którym analizowano portfolio składające się wówczas z pierwszych dwóch flagowców. Zamysł ten szybko przekształcił się w oficjalną oś strategii pozycjonowania marki na rynku.

Realizacja tego planu napotkała jednak na formalną barierę prawną. W sierpniu 2013 roku spółka złożyła oficjalny wniosek o rejestrację znaku towarowego „Model E”. Działanie to spotkało się z oporem prawników koncernu Ford Motor Company, którzy kilka miesięcy później wnieśli własny wniosek o zastrzeżenie tej samej nazwy. Argumentacja Forda odwoływała się do stuletniej tradycji stosowania formatu słowa „Model” w połączeniu z pojedynczą literą alfabetu, w tym historycznego Modelu T z 1908 roku. 

W obliczu ryzyka procesu sądowego władze Tesli zdecydowały o wycofaniu z zamiaru nazwania “masowego” samochodu Modelem E, ale nie zrobiły tego całkiem po cichu.

Ford oczywiście próbuje zabić seks.

Elon Musk

Niemożność użycia litery „E” wymusiła zastosowanie cyfry „3”, która w zapisie wizualnym imituje brakującą literę, co pozwoliło ocalić pierwotny zamysł bez wchodzenia w konflikt sądowy. Ostateczna struktura asortymentowa przybrała postać akronimu S3XY, łącząc flagowe limuzyny z nowszymi modelami masowymi.

Z piedestału na margines. Model S i X w ogonie sprzedaży

Utrzymanie w ofercie aut opartych na starszych platformach stało się z czasem wyzwaniem operacyjnym i finansowym. W pierwszych latach Modele S i X stanowiły podstawę przychodów przedsiębiorstwa, co zmieniło się po wprowadzeniu pojazdów produkowanych z wykorzystaniem tańszych rozwiązań, takich jak odlewy Giga-Casting. 

Dane zebrane za 2025 rok wykazują, że z około 1,6 miliona dostarczonych klientom pojazdów, 1,58 miliona stanowiły zoptymalizowane Modele 3 i Y. Cała kategoria „Inne”, komasująca Modele S, X, Cybertrucka oraz ciężarówki Semi, zanotowała łączną sprzedaż rzędu około 50 850 sztuk. 

Dla miłośników rynku wtórnego znaczenie ma z kolei fakt, że wczesne wersje S i X, wyprodukowane do stycznia 2017 roku, sprzedawano z przypisanym do numeru VIN dostępem do darmowego ładowania na stacjach Supercharger. Czynnik ten do dziś wpływa na wartość tych konkretnych egzemplarzy przy odsprzedaży. Zamknięcie omawianych programów badawczych i produkcyjnych wiąże się bezpośrednio z koniecznością optymalizacji procesów wytwarzania oraz presją ze strony konkurentów, głównie azjatyckich, wpływającą na zmniejszenie marży operacyjnej firmy.

Cybercab rusza w świat. Tesla stawia na Optimusa

Rezygnacja z utrzymywania tradycyjnego podziału na segmenty zwiastuje przeniesienie uwagi na pojazdy o wysokim stopniu autonomii oraz robotykę. Rolę pojazdów wolumenowych pełnią obecnie odświeżone wersje Modelu 3 oraz Model Y. Całkowitą nowością jest seryjny, dwuosobowy Cybercab, pozbawiony tradycyjnej kierownicy i pedałów, którego pierwszy egzemplarz opuścił Gigafactory w Teksasie 18 lutego 2026 roku. 

Zgodnie z opublikowaną specyfikacją, maszyna charakteryzuje się zużyciem energii na poziomie około 10,3 kWh na 100 kilometrów. Bateria o pojemności 35 kWh ładuje się za pomocą systemu indukcyjnego o sprawności przekraczającej 90%, co eliminuje fizyczne porty ładowania. 

Proces budowy Cybercaba opiera się na technice Unboxed, polegającej na równoległym składaniu poszczególnych sekcji pojazdu przed końcowym montażem. Docelowe tempo wytwarzania ma wynosić jeden pojazd na dziesięć sekund.

Przyszłość jest autonomiczna. Z czasem samodzielne prowadzenie pojazdu będzie czymś osobliwym. Większość samochodów nie będzie miała kierownicy ani pedałów. Kierowanie autem stanie się jak jazda konna – ludzie wciąż jeżdżą konno, ale zazwyczaj nie poruszają się tak do pracy.

Elon Musk

Po zakończeniu operacji montażowych Modeli S i X, hala we Fremont nie zostanie poddana likwidacji. Przestrzeń ta posłuży do realizacji projektu Tesla TeraFab, ukierunkowanego na seryjną produkcję humanoidalnych robotów o nazwie Optimus. Cel firmy zakłada dostarczanie na rynek do jednego miliona takich urządzeń rocznie, działających pod kontrolą rozwiązań opracowywanych od lat na potrzeby FSD i Autopilota.

Uważam, że Optimus będzie największym produktem jakiegokolwiek rodzaju w historii. Robimy dla niego miejsce.

Elon Musk

Według Tesli  Optimus ma szansę stać się najbardziej powszechnym produktem w historii przedsiębiorstwa, a zaprzestanie produkcji starszych modeli robi miejsce dla nowej gałęzi przemysłu. Powyższa transformacja struktury dochodów z bycia wyłącznie producentem aut do pozycji operatora sztucznej inteligencji znajduje odzwierciedlenie w giełdowych mnożnikach. 

Wycena firmy sięga wartości 1,55 biliona dolarów przy wskaźniku ceny do zysku na poziomie 378x. Zrealizowanie długoterminowych zysków oraz funkcjonowanie sieci autonomicznych taksówek jest uzależnione od decyzji podmiotów regulacyjnych, na przykład amerykańskiej agencji NHTSA, której zgody są wymagane do legalnego wdrożenia usługi na szeroką skalę.

Portfolio Tesli 2026

Od podstawowych samochodów osobowych, przez bezzałogowy transport publiczny, aż po zaawansowaną robotykę bazującą na współdzielonym systemie sztucznej inteligencji.

Model 3

Samochód osobowy (Sedan)

Podstawowy model wolumenowy marki, skierowany bezpośrednio do odbiorcy indywidualnego. Koncentruje się na efektywności i dostępności.

Model Y

Samochód osobowy (SUV)

Pojazd oparty na rewolucyjnej architekturze odlewów wielkogabarytowych (Giga-Casting). Stanowi główny filar całkowitej sprzedaży przedsiębiorstwa na świecie.

Cybertruck

Pojazd użytkowy (Pickup)

Po wycofaniu z rynku historycznych Modeli S i X, ten radykalny wizualnie pojazd użytkowy posiada najwyższą cenę katalogową w stałej ofercie konsumenckiej marki.

Semi

Transport komercyjny

Zelektryfikowana platforma przeznaczona do drogowego transportu towarowego. Zaprojektowana z myślą o maksymalnej wydajności przy dużej ładowności na długich dystansach.

Cybercab

Transport autonomiczny

Kompaktowy, dwuosobowy pojazd radykalnie pozbawiony kierownicy i pedałów. Jego zasilanie opiera się wyłącznie za pomocą wbudowanego systemu indukcyjnego (bez portów ładowania).

Robovan

Transport zbiorowy (W rozwoju)

Zautomatyzowany pojazd przeznaczony do przewozu maksymalnie 20 osób lub sporych ładunków towarowych. Wyróżnia się futurystycznym, całkowicie ukrytym układem jezdnym.

Roadster

Samochód sportowy (W rozwoju)

Duchowa kontynuacja pierwotnego modelu marki z 2008 roku. Projektowana jako auto o ekstremalnych osiągach, z zachowaniem tradycyjnego układu kierowniczego dla człowieka.

Optimus

Robotyka (Humanoid)

Maszyna produkowana w zakładach Tesla TeraFab we Fremont. Stanowi kulminację rozwoju technologicznego firmy – funkcjonuje w oparciu o algorytmy sztucznej inteligencji (AI) i widzenia maszynowego rozwijane pierwotnie dla systemów autonomicznych w pojazdach kołowych.

Model S jako katalizator. Może zameldować wykonanie zadania

Tesla Model S z 2012 roku oraz Model X z 2015 roku odegrały rolę katalizatorów zmian w przemyśle motoryzacyjnym. Przed ich debiutem elektromobilność znajdowała się na marginesie rynku, tymczasem wspomniane pojazdy wprowadziły ją do głównego nurtu. Sprawiły one, że napęd elektryczny przestał być kojarzony z kompromisami technicznymi czy ekologicznymi wyrzeczeniami, stając się symbolem statusu społecznego i zaawansowanej inżynierii. 

Oferując parametry przyspieszenia porównywalne z samochodami sportowymi oraz zasięg eliminujący obawy użytkowników, Model S wywołał zjawisko określane w literaturze branżowej jako efekt Tesli. Zmusiło ono europejskich i amerykańskich producentów aut premium do podjęcia inwestycji we własne działy pojazdów bezemisyjnych w celu ochrony udziałów rynkowych.

Te pojazdy uczyniły z Tesli znaczące przedsiębiorstwo motoryzacyjne i zmieniły postrzeganie samochodów elektrycznych. Przełamaliśmy przekonanie, że auta na prąd są gorsze od spalinowych, pokazując, że odpowiedni projekt pozwala stworzyć pojazd elektryczny przewyższający tradycyjne samochody benzynowe.

Elon Musk

Oprócz wymuszenia zmian u konkurencji, oba modele sformułowały standardy technologiczne, które są obecnie powszechnie stosowane przez producentów na całym świecie. Do rozwiązań tych należą duże dotykowe ekrany systemu inforozrywki, regularne bezprzewodowe aktualizacje systemowe (OTA) usprawniające działanie podzespołów bez wizyt w serwisie oraz zintegrowane sieci szybkiego ładowania umożliwiające pokonywanie długich dystansów.

Przekazujemy dziś ostatnie egzemplarze, co oznacza pożegnanie z wyjątkowym produktem, ale jednocześnie toruje drogę dla projektów o jeszcze większym znaczeniu.

Franz von Holzhausen

Modele te stworzyły nową kategorię rynkową, zmieniając postrzeganie elektromobilności. Musk deklarował to od początku: jednym z celów Tesli było przyspieszenie transformacji motoryzacji w kierunki transportu bezemisyjnego. 

Skąd to wiem? Jak to ustaliłem?

Wszystkie wskaźniki rynkowe, szczegóły techniczne, dane finansowe oraz wypowiedzi zawarte w powyższym artykule zostały ustalone na podstawie szczegółowej weryfikacji oficjalnych dokumentów korporacyjnych, raportów niezależnych agencji analitycznych oraz bezpośredniego zapisu pożegnalnego wydarzenia w Kalifornii. Poniżej znajduje się zestawienie materiałów źródłowych, które posłużyły do przygotowania tekstu:

• Oficjalne dane operacyjne i finansowe spółki Tesla:
  • Komunikaty giełdowe, sprawozdania finansowe oraz raporty kwartalne publikowane przez Tesla Investor Relations, w tym sprawozdanie za czwarty kwartał 2025 roku opublikowane pod koniec stycznia 2026 roku.
  • Historyczne i bieżące zestawienia wolumenów produkcji oraz globalnych dostaw pojazdów z lat 2012–2025 (na podstawie oficjalnych komunikatów Tesla IR oraz baz danych Macrotrends).
  • Wskaźniki rentowności, w tym historyczne poziomy marży brutto (Gross Margin), koszty towarów sprzedanych (COGS) oraz wskaźnik ceny do zysku (P/E).
  • Pierwotne dokumenty strategiczne autorstwa Elona Muska: manifest „Secret Master Plan” z 2006 roku oraz „Master Plan Part Deux” z 2016 roku.
• Zapis wydarzenia i bezpośrednie wypowiedzi prelegentów:
  • Oficjalny zapis i transkrypcja z pożegnalnej konferencji „End of Line”, która odbyła się w maju 2026 roku na terenie fabryki we Fremont w Kalifornii. Materiał ten posłużył do przytoczenia dokładnych i autentycznych wypowiedzi dyrektora generalnego Elona Muska oraz szefa projektantów Franza von Holzhausena.
• Dane urzędowe, patentowe i regulacyjne:
  • Oficjalne testy i certyfikaty zasięgowe amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) z lat 2012–2015 dla Modeli S i X oraz innych pojazdów elektrycznych dostępnych w tamtym okresie.
  • Baza danych Urzędu Patentów i Znaków Towarowych Stanów Zjednoczonych (USPTO) – dokumentacja dotycząca wniosków o rejestrację znaku towarowego „Model E” oraz sporu prawnego pomiędzy Tesla Motors, Inc. a Ford Motor Company z sierpnia i grudnia 2013 roku.
  • Oficjalne akty normalizacyjne i komunikaty National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) w Stanach Zjednoczonych dotyczące systemów jazdy autonomicznej.
• Niezależne analizy rynkowe i publikacje branżowe:
  • Globalne statystyki rejestracji nowych pojazdów zebrane dla rynków 151 krajów przez agencję analityczną JATO Dynamics, w tym opracowania Felipe Munoza dotyczące pozycji rynkowej Modelu Y.
  • Raporty branżowe, analizy techniczne oraz niezależne demontaże inżynieryjne (teardowns) publikowane przez specjalistyczne panele, w tym InsideEVs, Kelley Blue Book, Edmunds oraz portal TIKR.com.
• Archiwum serwisu AutoVolta.pl:
  • Krajowe materiały redakcyjne dokumentujące transformację strategii modelowej Tesli, ze szczególnym uwzględnieniem publikacji analizujących zablokowanie nazwy „Model E” oraz oficjalne ogłoszenie trzeciej generacji pojazdów marki pod nazwą Tesla III.

Artykuł Tesla oficjalnie rezygnuje z bycia S3XY. Czas na roboty i robotaxi pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

W fabryce pojawi się 25 nowych robotów, inwestycja obejmie także produkcję nawozi oraz linię produkcyjną. Dzięki temu możliwe stanie się produkowanie nowego modelu Tesli – SUVa o nazwie Model X.

Po zakończeniu prac fabryka w Fremont ma być zdolna do zwiększenia produkcji o 25%; równolegle powstawać mają egzemplarze Modelu S oraz Modelu X. Prace nad wdrożeniem nowych urządzeń mają trwać dwa tygodnie.

Dzięki zwiększeniu mocy produkcyjnych Tesla będzie mogła w większym stopniu zaspokoić popyt na Model S – łącznie z taśm ma zjeżdżać około 1000 aut tygodniowo, w porównaniu do 700 sztuk produkowanych obecnie. Nadwyżka ma trafić między innymi na rynki nowych krajów, ze szczególnym uwzględnieniem Europy.

Tesla ma nadzieję sprzedać w tym roku 35 tysięcy sztuk Modelu S.

Inwestycja w fabrykę to namacalny dowód na to, że produkcja Modelu X – przekładana kilkakrotnie – rozpocznie się niebawem. Samochód, który zapowiadany był na początek bieżącego roku, zadebiutować ma na rynku w drugim kwartale 2015.

Artykuł Tesla wstrzymuje produkcję pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.