Renault 5 z miejsca skradł serca miłośników motoryzacji wyglądem. Czy jednak nowy elektryczny hatchback ma do zaoferowania tylko piękne, kryjące smaczki retro kształty, czy też może pod wdziękiem i urokiem kryje zalety stricte praktyczne? Pierwsi recenzenci mieli okazje przejechać się nowym Renault 5 – oto, co mieli na jego temat do powiedzenia.
Nowe Renault 5 to jeden z najbardziej oczekiwanych samochodów elektrycznych ostatnich lat. Nawiązujący do kultowego modelu z lat 70., elektryczny R5 ma szansę stać się prawdziwym hitem. Premiera rynkowa planowana jest na rok 2024. Cena Renault 5 w Polsce ma zaczynać się od około 110 000 zł. Samochód będzie dostępny z dwoma wariantami akumulatorów: 40 kWh i 52 kWh. Moc silnika elektrycznego to 136 KM w wersji 40 kWh i 150 KM w wersji 52 kWh.
Deklarowany przez producenta zasięg to odpowiednio 300 km i 410 km. Szybkie ładowanie DC będzie możliwe z mocą do 80 kW w wersji 40 kWh i do 100 kW w wersji 52 kWh, co pozwoli na naładowanie akumulatora od 10% do 80% w około 30 minut. Uśredniony rzeczywisty zasięg obliczony przez recenzentów z trzech różnych filmów wynosi około 350 km dla wersji z pojemniejszym akumulatorem.
Co dokładnie mieli do powiedzenia recenzenci o nowym, elektrycznym Renault 5?
Renault 5. Wrażenia z jazdy według Electrifying.com
Recenzent z Electrifying.com był zachwycony wyglądem Renault 5. Szczególnie podobały mu się detale nawiązujące do oryginalnego modelu, takie jak licznik zasięgu stylizowany na wlot powietrza na masce, czy wybór nazw felg: Techno, Chrono i Disco. Uważa, że samochód prezentuje się bardzo atrakcyjnie, szczególnie w jaskrawych kolorach, takich jak żółty i zielony, inspirowanych oryginalnym modelem. Wśród innych zalet wymienia komfortowe i stabilne prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy oraz ciasny promień skrętu, ułatwiający manewrowanie w mieście. Dużym plusem jest dla niego także fakt, że wszystkie wersje wyposażeniowe posiadają 18-calowe felgi, co według recenzenta idealnie komponuje się z proporcjami samochodu.
Wnętrze Renault 5 również zrobiło na recenzencie pozytywne wrażenie. Docenił on liczne nawiązania do oryginalnego modelu, takie jak dwuwarstwowa deska rozdzielcza, pikowana podsufitka oraz fotele inspirowane wersją R5 Turbo. Chwalił również obecność fizycznych przycisków do sterowania klimatyzacją i intuicyjne rozmieszczenie przycisków na kierownicy. Zauważył jednak, że jakość niektórych plastików użytych w kabinie mogłaby być lepsza. Nie był też zadowolony z rozmieszczenia manetek przy kierownicy oraz głośnego szumu wiatru przy wyższych prędkościach. Denerwowało go również umieszczenie pokrętła głośności w trudno dostępnym miejscu.
Podczas testu, przeprowadzonego w ciepły, jesienny dzień, recenzent uzyskał zasięg około 338 km (210 mil). Jazda odbywała się głównie w spokojnym tempie. Zauważył jednak, że zużycie energii było nieco wyższe niż w przypadku niektórych konkurentów, co może budzić obawy o zasięg w zimie. Zaniepokoiło go również, że system rekuperacji energii kinetycznej działa tylko w trybie B, który zwalnia samochód, ale nie zatrzymuje go całkowicie. Brak więc możliwości korzystania z opcji one pedal driving, pozwalającej na wygodną jazdę bez konieczności używania hamulca.
Renault 5. Test What Car?
Recenzent z What Car? pochwalił Renault 5 za wysoki poziom komfortu i dopracowania. Docenił również przestronne i funkcjonalne wnętrze, a szczególnie dobrze zaprojektowaną przednią część kabiny. Zachwyciła go również łatwość obsługi fizycznych przycisków od klimatyzacji. Samochód prowadzi się płynnie i cicho, a zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami. Na plus ocenił również działanie hamulców. Renault 5 posiada system brake-by-wire, który wyeliminował problemy z gwałtownym hamowaniem, charakterystyczne dla innych modeli Renault z napędem elektrycznym.
Wśród wad wymienił ograniczoną ilość miejsca na tylnej kanapie, szczególnie dla wysokich pasażerów. Zauważył, że dostęp do tylnej kanapy utrudnia wąska przestrzeń między fotelem a ścianą grodziową. Zauważył również, że bagażnik, choć pojemny (277 litrów wg normy VDA), ma wysoki próg załadunkowy, co utrudnia wkładanie i wyjmowanie cięższych przedmiotów. Nie spodobał mu się również brak trybu „Park” na dźwigni zmiany biegów.
Podczas testu, obejmującego jazdę po mieście, autostradzie i górskich serpentynach, recenzent uzyskał średnie zużycie energii na poziomie 16,4 kWh na 100 km, co przekłada się na zasięg około 390 km. Najlepszy wynik, 14,9 kWh/100 km, uzyskał podczas spokojnej jazdy w ruchu miejskim i podmiejskim.
Klasyk w nowoczesnym wydaniu. Opinia Fully Charged Show
Recenzent z Fully Charged Show był pod wrażeniem stylistyki Renault 5, która jego zdaniem idealnie łączy retro inspiracje z nowoczesnym designem. Najbardziej podoba mu się to, jak samochód prezentuje się w słońcu. Uważa, że proporcje auta są idealne, a detale nawiązujące do klasycznego modelu doskonale współgrają z nowoczesnym designem. Docenił również dynamiczne właściwości jezdne samochodu, który prowadzi się pewnie i przewidywalnie, a jednocześnie zapewnia wysoki komfort jazdy. Chwalił również wygodne fotele inspirowane modelem R5 Turbo.
Wśród minusów wymienił brak schowka pod przednią maską (frunk), co tłumaczy umiejscowieniem silnika elektrycznego z przodu. Jako minus wskazał również brak możliwości złożenia tylnej kanapy w całości – oparcie dzieli się w proporcji 40:60. Zauważył również, że tylna kanapa, choć oferuje wystarczająco dużo miejsca dla dzieci, może być zbyt ciasna dla dorosłych, szczególnie o wysokim wzroście.
Recenzent nie podał konkretnych danych dotyczących zużycia energii i zasięgu, ale wspomniał, że Renault deklaruje zasięg do 410 km dla wersji z akumulatorem 52 kWh. Zwrócił uwagę na funkcję V2L (Vehicle-to-Load) i V2G (Vehicle-to-Grid), które pozwolą na wykorzystanie akumulatora samochodu do zasilania urządzeń zewnętrznych oraz do oddawania energii do sieci elektroenergetycznej.