Renault 5 Turbo 3E: cena w Polsce to 700 000 zł

Renault 5 Turbo 3E: cena może przyćmić osiągi. Ten tylnonapędowy bolid korzysta ze specjalnie zaprojektowanej aluminiowej platformie przez inżynierów Alpine. Dysponuje łączną mocą 540 KM generowaną przez dwa silniki umieszczone w tylnych kołach. Moment obrotowy osiąga imponującą wartość 4800 Nm, a więc można spodziewać się natychmiastowej reakcji na pedla przyspieszenia. Dzięki temu przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu mniej niż 3,5 sekundy, co oznacza, że auto jest szybsze niż większość supersamochodów. Renault 5 Turbo 3E rozpędza się do 270 km/h.

Energia magazynowana jest w akumulatorze o pojemności 70 kWh. Co istotne, pojazd wykorzystuje wysokonapięciową architekturę 800 V, co umożliwia ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 350 kW. W efekcie, naładowanie akumulatora od 15% do 80% zajmuje zaledwie 15 minut. Producent deklaruje zasięg w cyklu WLTP przekraczający 400 km. Masa własna pojazdu, dzięki zastosowaniu w 100% karbonowego nadwozia, nie przekracza 1450 kg. Przekłada się to na znakomity stosunek mocy do masy wynoszący około 372 KM na tonę.

Renault 5 Turbo 3E: cena zapiera dech nawet bardziej, niż osiągi. Producent ustalił ją na poziomie 700 000 zł brutto dla pierwszych 500 posiadaczy priorytetowych rezerwacji w wybranych krajach Europy. Warto jednak pamiętać, że podana cena nie zawiera opcji, akcesoriów oraz ewentualnych personalizacji. Może też ulec zmianie w dniu rozpoczęcia sprzedaży.

Zamów dziś, odbierz w 2027 roku

Aby zagwarantować sobie możliwość zakupu jednego z 1980 numerowanych egzemplarzy, Renault uruchomiło specjalny system rezerwacji. Od 22 kwietnia 2025 roku klienci mogą umawiać się na spotkanie z dealerami. Warunkiem zapewnienia sobie możliwości kupienia auta jest wpłacenie kwoty 225 000 zł. Ta opłata zapewnia pierwszeństwo zakupu w momencie rozpoczęcia sprzedaży oraz możliwość wyboru numeru swojego przyszłego samochodu.

Personalizacje samochodów będą przeprowadzane w 2026 roku. Dealerzy skontaktują się z klientami, aby omówić szczegóły dotyczące wybranego przez nich rodzaju wykończenia nadwozia i wnętrza. Klienci będą mieli również możliwość spotkania się z zespołami designerów Renault, aby stworzyć unikalną wizję swojego egzemplarza. Personalizować można kolory i materiały siedzeń, płatów drzwi, deski rozdzielczej i innych elementów.

Pierwsze Renault 5 Turbo 3E dojadą do klientów w 2027 roku. W pierwszej połowie tego roku nastąpi ostateczna konfiguracja i złożenie zamówienia u dealera. Wpłacona kwota rezerwacji zostanie odliczona od całkowitej sumy do zapłaty.

Dla entuzjastów, którzy poszukują bardziej przystępnej cenowo i wcześniej dostępnej opcji, w ofercie Renault pojawi się również Alpine A290.

Renault 5 Turbo 3E – pierwsze wrażenia Top Gear

Jakie pierwsze wrażenia towarzyszyły dziennikarzowi Top Gear podczas kontaktu z Renault 5 Turbo 3E? Opisując ten pojazd jako „najbardziej szalony samochód produkcyjny, jaki widzieliśmy od lat”, podkreślił, że nie jest to tylko koncept, lecz auto, które można już zamawiać. Zainspirowany oryginalnym Renault 5 Turbo z 1980 roku, nowy model zachowuje jego ducha w nowoczesnej, elektrycznej formie.

Dziennikarz zwrócił uwagę na agresywną stylistykę, szczególnie imponującą szerokość pojazdu z przodu. W oczy rzucają się kwadratowe reflektory, odróżniające się od standardowego Renault 5 i nawiązujące do pierwowzoru. Liczne wloty powietrza, w tym masywny wlot na masce generujący niewielki docisk, podkreślają sportowy charakter auta.

Z boku dominują 20-calowe koła oraz karbonowe elementy nadwozia. Dziennikarz podkreślił, że wymiary nowego modelu znacząco różnią się od standardowego Renault 5. Model Turbo 3E jest dłuższy, znacznie szerszy i ma dłuższy rozstaw osi, a przednia szyba została przesunięta do tyłu. Liczne wloty powietrza na bokach służą zarówno chłodzeniu hamulców, jak i odprowadzaniu powietrza z przednich nadkoli oraz kierowaniu go do potężnych tylnych wlotów.

Tył pojazdu charakteryzuje się sporym spojlerem dachowym oraz rozbudowanym dyfuzorem. Dziennikarz przyznał, że jego ulubionym ujęciem jest widok z tyłu, który sprawia wrażenie standardowego Renault 5 „połkniętego” przez coś znacznie większego.

Prezentowany egzemplarz nie posiadał ukończonego wnętrza. Wizualizacje pokazywały m.in. tryb driftu, pionowy, „rajdowy” hamulec ręczny, kubełkowe fotele, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, zmodyfikowaną kierownicę Alpine A290, klatkę bezpieczeństwa oraz liczne elementy z włókna węglowego i Alcantary, a także dwa 10-calowe ekrany. Dodatkowym atutem, wynikającym z umieszczenia silników w kołach i baterii pod podłogą, jest obszerny bagażnik.

Artykuł Renault 5 Turbo 3E: cena nawet bardziej szalona niż osiągi pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Zainteresowani zakupem Alpine A290, wzmocnionej wersji elektrycznego Renault 5, mogą już składać zamówienia w ramach przedsprzedaży. Rezerwacji można dokonać na stronie https://preorder.alpinecars.pl/a290. Nie znamy jeszcze oficjalnych cen w Polsce, możemy pokusić się o ich oszacowanie na podstawie cennika z Francji. Wzięliśmy pod uwagę obecny kurs euro i dodaliśmy do francuskich cen przewidywane marże i podatki. Orientacyjne ceny poszczególnych modeli Alpine A290 w Polsce mogą kształtować się następująco:

• A290 GT: około 170 000 zł (cena we Francji: 38 700 euro)
• A290 GT Premium: około 185 000 zł (cena we Francji: 41 900 euro)
• A290 GT Performance: około 184 000 zł (cena we Francji: 41 700 euro)
• A290 GTS: około 197 000 zł (cena we Francji: 44 700 euro)

Alpine A290 w Polsce. 4 warianty do wyboru

Alpine A290 GT to wersja podstawowa. Samochód dysponuje silnikiem o mocy 180 KM i akumulatorem o pojemności 52 kWh. Deklarowany przez producenta zasięg to 380 km według normy WLTP. W standardzie znajdziemy opony Michelin Sport EV, 19-calowe felgi Iconic i dwukierunkową ładowarkę AC o mocy 11 kW. Maksymalna moc szybkiego ładowania DC to 100 kW. Wnętrze wykończone jest niebieską powlekaną tkaniną z elementami skóry nappa na kierownicy. Standardem są również podgrzewane przednie fotele, przyciemniane szyby, automatyczna klimatyzacja i oświetlenie ambientowe. Za komunikację z kierowca odpowiada system multimedialny Alpine Portal z 10,1-calowym ekranem, usługami Google. Auto oferuje ponadto adaptacyjny tempomat i kamerę cofania.

A290 GT Premium to wersja skupiająca się na stylu i komforcie, napędzana tym samym silnikiem 180 KM co wersja GT. Wersję Premium wyróżnia dwukolorowe nadwozie z czarnym dachem i niebieską listwą dachową, niebieskie zaciski hamulcowe Brembo, system Alpine Drive Sound oraz system audio Devialet. Kierowcy otoczeni będą skórą nappa z przeszyciami i monogramami Alpine. Dodatkowo w standardzie znajdziemy podgrzewaną kierownicę, indukcyjną ładowarkę do smartfona i bezramkowe lusterko wsteczne z automatycznym przyciemnianiem.

A290 GT Performance to wersja dla entuzjastów sportowej jazdy. Silnik o mocy 220 KM rozpędza auto od 0 do 100 km/h w 6,4 sekundy. Prędkość maksymalna to 170 km/h. Wersję Performance wyróżniają przede wszystkim czerwone zaciski hamulcowe Brembo Racing. Model oferuje także opony Michelin Pilot Sport 5S, czarne chromowane elementy stylistyczne, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne oraz system Alpine Telemetrics do monitorowania osiągów i optymalizacji stylu jazdy.

Alpine A290 GTS to topowa wersja, która łączy wyposażenie wersji GT Premium z mocniejszym silnikiem z wersji Performance. Znajdziemy tu więc m.in. system audio Devialet, opony Michelin Pilot Sport 5S i dwukolorowe wnętrze wykończone skórą nappa. Całości dopełniają: system Alpine Telemetrics Premium, 19-calowe czarne felgi Snowflake i czerwone zaciski hamulcowe Brembo Racing.

Preorder A290. Jak zamówić auto w Polsce?

Proces preorderu na Alpine A290 wygląda następująco: klient na stronie internetowej wybiera interesującą go wersję wyposażenia i kolor samochodu. Po przesłaniu formularza kontaktowego doradca z wybranego salonu Alpine Store skontaktuje się z klientem. Odpowie na pytania – w tym te o sekretną cenę – i przeprowadzić przez proces preorderu, który zakończy się podpisaniem umowy rezerwacyjnej. Umowa gwarantuje miejsce na liście aut do produkcji.

Pierwsze egzemplarze Alpine A290 mają trafić do klientów w Polsce w drugim kwartale 2025 roku. W przypadku jakichkolwiek zmian w harmonogramie dostaw, doradcy Alpine Store poinformują o nich klientów. Konfigurację samochodu z preorderu można zmienić w dowolnym momencie, kontaktując się ze swoim doradcą Alpine Store.

Artykuł Alpine A290 można zamawiać w Polsce. Cena tajemnicą, którą zdradzamy pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Model i9 ma być rozwinięciem i8; samochód będzie zbudowany najprawdopodobniej z wykorzystaniem tej samej ramy oraz większości podzespołów. Zmieni się jednostka napędowa oraz wygląd.

Z przecieków dochodzących ze strony BMW wynika, że wizualnie nowy model ma być wzbogacony o szczegóły nawiązujące do legendarnego modelu M1, pierwszego supersamochodu sygnowanego przez bawarskiego producenta. Należy oczekiwać, że wygląd i9 będzie jeszcze bardziej agresywny, niż i8.

BMW i8 korzysta z hybrydowego połączenia silnika elektrycznego o mocy 131 KM oraz trzycylindrowego motoru spalinowego o pojemności 1,5 litra, który dzięki turbodoładowaniu osiąga moc 231 koni mechanicznych. Wiadomo, że ten drugi zostanie zastąpiony jednostką sześciocylindrową.

Jak na razie brak nawet domysłów, czy zmiany będą także wprowadzane po elektrycznej stronie napędu hybrydowego. Wiadomo za to, że celem inżynierów BMW jest zejście z czasem przyspieszenia od 0 do 100 km/h poniżej czterech sekund; i8 osiąga wspomnianą prędkość po 4,4 s.

BMW i9 miałby trafić do sprzedaży w 2016 roku, zapewne w limitowanej liczbie egzemplarz oraz nie do końca ograniczonej cenie.

Artykuł BMW i9 na stulecie producenta? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Prace nad samochodem trwały trzy lata i trzeba przyznać, że GLM podszedł do tego w profesjonalny sposób: wybudował fabrykę, uzyskał wszystkie zgody i zezwolenia (o które w Japonii podobno dość trudno, przepisy dotyczące produkcji aut są bardzo restrykcyjne), opracował wreszcie (i opatentował) własne rozwiązania „wysoce przystosowalnego podwozia”.

W rezultacie powstało auto, które wydaje się być bliźniakiem Tesli Roadster. GLM wprowadza jeszcze ostatnie poprawki, mała seria samochodów została jednak wystawiona na sprzedaż i natychmiast została wykupiona w cenie 80 000 dolarów za sztukę.

Celem GLM jest bardziej masowa produkcja i wejście z elektryczną  Tommykairą ZZ na rynki azjatyckie i europejski (w pierwszej kolejności – plany na 2015), by ostatecznie zawitać także w Stanach.

Producent zamierza także sprzedawać rozwiązania zastosowane przy projektowaniu podwozia innym podmiotom wytwarzającym samochody. Licencjonowany ma być także zestaw napędowy, co ma pozwolić niszowym producentom na wydatne obniżenie kosztów przygotowania elektrycznych modeli.

Elektryczna  Tommykaira ZZ ma przyspieszać od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy; co jest wynikiem identycznym z osiąganym przez Teslę Roadster. Na razie brak informacji na temat prędkości maksymalnej oraz zasięgu auta; wiadomo za to, że auto dysponuje mocą 305 koni mechanicznych oraz momentem obrotowym w wysokości 400 Nm.

Artykuł Elektryczna Tommykaira ZZ wjedzie do Europy pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Nagranie zostało wykonane przez Lucasa di Grassi, jeżdżącego w zespole Audi Sport Abt, i przedstawia okrążenie na torze testowym Donnigton Park w Anglii.

Okazało się, że tak jak w przypadku samochodów elektrycznych poruszających się po normalnych drogach, najgłośniejszy jest… wiatr. Słychać go bardzo głośno na nagraniu, dobrze jest więc przygotować się do ewentualnego zmniejszenia głośności.

Osiągi używanego przez wszystkich kierowców Formuły E  samochodu Spark-Renault SRT_01E są dobrze znane: 2,9 sekundy na przyspieszenie od 0 do 100 km/h; 225 km/h prędkość maksymalna. Takie wartości zostały ustalone przez FIA, która postanowiła ograniczyć możliwości bolidów. W praktyce okazało się, że kierowcom udaje się wycisnąć z SRT_01E nieco więcej: osiągnięcie 100 km/h ze startu zatrzymanego zabiera 2,8 sekundy, a prędkość maksymalna została wyznaczona empirycznie na 230 km/h.

Pomiary, jak i prezentowane wyżej nagranie, to owoc pierwszej sesji treningowej Formuły E, która miała miejsce na torze Donnington Park. Lucas di Grassi, którego przejazd można zobaczyć powyżej, wykręcił drugi czas, ustępując jedynie  Sébastienowi Buemi, który przejechał okrążenie w  1:31.083. Kuba Giermaziak, polski rodzynek wśród kierowców Formuły E, nie brał udziału w testach.

Poniżej filmik, na którym można usłyszeć dźwięk silnika Formuły E.

Artykuł Jak szybko jeździ Formuła E? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Najprawdopodobniej przyczyną problemu stał się umiejscowiony centralnie silnik spalinowy – zniszczenia widoczne na zdjęciach do złudzenia przypominają podobne wypadki supersportowych samochodów. Dopóki jednak nie ma pełnych danych (a producent zapewne nie zamierza dzielić się informacjami z resztą świata), winą można próbować obarczać także układ hybrydowy.

Stopień jego komplikacji równy jest nadanej przez Hondzie nazwie: Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD). Za napęd odpowiadają wspólnie wspomniany już silnik spalinowy (centralnie umieszczony V6, oddaje moc na koła tylne), dwa silniki elektryczne napędzające indywidualnie koła przednia oraz trzeci motor elektryczny, wspomagający w razie potrzeby silnik spalinowy.

Premiera nowej Hondy NSX została zapowiedziana na przyszły rok; zdarzenie na  Nürburgringu nie wpłynie raczej na przesunięcie tego terminu. Można spodziewać się, że gdy tylko producent przejrzy dane telemetryczne oraz informacje z komputera pokładowego i znajdzie powód zaprószenia ognia, wprowadzi niezbędna poprawki i wyśle na tor następny prototyp.

Na podstawie dostępnych zdjęć trudno powiedzieć, czy uszkodzeniu uległy akumulatory w Hondzie NSX; brak doniesień o szczególnie rozbudowanej akcji usuwania spalonego prototypu każe przypuszczać, że nie doszło do wycieku elektrolitu i zieleń przy torze nie została skażona.

Dwóm inżynierom przeprowadzającym testy nic się nie stało – opuścili pojazd zanim zajął się ogniem na dobre.

Artykuł Honda NSX spłonęła podczas testów pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Nowa Honda NSX wyjechała na to oczywiście w kamuflażu optycznym, na szczęście jednak nie jest on zbyt rozbudowany i pozwala porównać wygląd jeżdżącego modelu z prezentowanymi wcześniej prototypami. Zmiany są kosmetyczne – wprawne oko dostrzeże zmianę wielkości lusterek, modyfikację pionowych elementów grilla oraz zrezygnowanie z całkowicie LED-owych świateł.

Dokładne dane techniczne związane z nową Hondą NSX nie są jeszcze znane – wiadomo na pewno, że samochód będzie hybrydą. Głównym źródłem napędu ma być umieszczony centralnie silnik w układzie V6, generujący ponad 400 koni mechanicznych mocy. Będzie on wspomagany bezpośrednio przez motor elektryczny, współpracujący z dwusprzęgłową skrzynią biegów przystosowaną do przenoszenia wysokiego momentu obrotowego.

To nie koniec wyliczanki dotyczącej napędu: nowa Honda NSX ma dodatkowe dwa silniki elektryczne, które służą do napędzania przednich kół. Razem system hybrydowy nosi imponującą nazwę Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD), która ma odzwierciedlać możliwość wpływania na stabilność toru jazdy przez odpowiednie różnicowanie momentu przekazywanego na poszczególne koła.

Nie wiadomo niestety, czy nowy NSX będzie oferował czysto elektryczny tryb jazdy, jaką pojemność mają wbudowane akumulatory i czy system będzie ładowany z zewnętrznego źródła zasilania. Premiera handlowa Hondy NSX spodziewana jest w przyszłym roku.

Artykuł Honda NSX wyjechała na Nürburgring pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Nowa generacja sportowego Audi R8 pojawi się na rynku najprawdopodobniej już w przyszłym roku. Według założeń konstrukcyjnych, ma być ono mniejsze i lżejsze od dzisiejszego modelu, co ma na celu zwiększenie dystansu pomiędzy samochodem Audi oraz autami należącym do tego samego koncernu VAG Lamborghini.

Losy Audi R8 e-tron są bardzo zawiłe. Elektryczny sportowiec w wersji testowej odznacza się co prawda całkiem przyzwoitymi osiągami ? 4,2 sekundy potrzebne na osiągnięcie 100 km/h ze startu zatrzymanego, 200 km/h prędkość maksymalna (ograniczona elektronicznie), jednak zasięg, wynoszący nieco ponad 200 km, budził na tyle duże wątpliwości co do sensowności projektu, że był on już kilka razy odkładany na półkę.

Oficjalne stanowisko Audi było takie: R8 e-tron jest ciekawym samochodem i zamierzamy zaoferować go klientom, ale dopiero wtedy, gdy postęp w dziedzinie składowania energii w akumulatorach będzie na tyle duży, żeby zasięg samochodu spełniał oczekiwania użytkowników.

Wygląda na to, że przyszłość jest teraz: według przecieków ze strony Audi, R8 e-tron nie tylko został przywrócony jako jeden z wariantów następnej generacji modelu, ale jego zasięg określono na… 480 km. Taki wynik jak najbardziej da się zaakceptować.

Nie wiadomo, jak skonstruowana będzie produkcyjna wersja e-tron następnej generacji Audi R8: pokazywany do tej pory prototyp korzystał z dwóch silników o mocy 188 koni mechanicznych każdy, przenoszących napęd niezależnie na tylne koła.

Artykuł Audi R8 e-tron już na pewno? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Bugatti Veyron to samochód, którego miłośnikom motoryzacji (a także zatroskanym ekologom) przedstawiać nie trzeba. Proucent pracuje już nad następcą legendy, i chociaż nie wiadomo, czy będzie ona sprzedawana pod tą samą nazwą, czy zyska inne miano, coraz częściej słyszy się o tym, że nowe superauto będzie hybrydą.

Najnowsze informacje w tej sprawie pochodzą z agencji Reutersa, która podkreśla pozytywny stosunek CEO Bugatti,  Wolfganga Dürheimera, do rozwiązań hybrydowych. Wcześniejsze powiązane są między innymi z widocznym na zdjęciu poniżej samochodzie testowym, brzmiącym według „nausznych” świadków jak hybryda.

Jak widać po osiągach najnowszych sportowych samochodów hybrydowych, takich jak McLaren P1 czy Porsche 918 Spyder, dodatkowy napęd elektryczny pozwala osiągnąć wyniki wcześniej niedostępne wydajnościowo. Nie powinno więc dziwić, że Bugatti może chcieć skorzystać z takich rozwiązań w nowym modelu, mającym sprostać legendzie Veyrona.

Nie bez znaczenia ma także możliwość zmniejszenia zapotrzebowania na paliwo przy normalnej, spokojnej jeździe, być może zmniejszając apetyt Veyrona z dziesiątków do nastu litrów na 100 km.

Bugatti Veyron może się obecnie pochwalić niechlubnym rekordem: cały zbiornik paliwa pozwala na jazdę z maksymalną prędkością (powyżej 400 km/h) przez… 12 minut.

Artykuł Następca Veyrona to hybryda? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Można pokusić się o stwierdzenie, że będący wciąż jeszcze na etapie prototypu Concept_One stał się oficjalnym samochodem bezpieczeństwa elektrycznej serii wyścigowej. Przy okazji jednak będzie miał kilka dodatkowych zadań, z których najciekawsze to… przejazdy po torach z pasażerami.

Nie wiadomo jeszcze, jak będą wybierani szczęśliwcy, którzy zostaną przewiezieni elektrycznym supersamochodem: pesymistyczna wersja każe się domyślać, że będą to oficjele z kręgu organizatorów (na przykład burmistrzowie / prezydenci miast, w których odbywać się będą wyścigi), realistyczna każe domniemywać, że na przejażdżkę będą mogli liczyć potencjalni kupcy, optymistyczna – że do takiej przygody będą mogli być w jakiś sposób wylosowani/wybrani przedstawiciele publiczności.

Zapowiadane osiągi Rimac Concept_One potrafią onieśmielić: samochód ma dysponować mocą 1088 koni mechanicznych oraz momentem obrotowym na poziomie 1600 Nm. Każde z kół napędzane jest niezależnie przez oddzielny silnik, co daje możliwość dodatkowego kontrolowania toru jazdy. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h ma wynosić 2,8 sekundy, co jest wartością porównywalną do akceleracji osiąganej przez bolidy Formuły E.

Prędkość maksymalna Rimac Concept_One przekracza 300 km/h; wbudowane baterie mają pojemność 92 kWh, co ma pozwolić na przejechanie maksymalnie 600 km (przy czym producent jako wartość ?realistyczną? podaje 500 km).

Prace nad samochodem trwają od 2009 roku; niestety, nie wiadomo kiedy Concept_One przestanie być konceptem i trafi do sprzedaży.

Artykuł Rimac Concept_One sprawdzi tory Formuły E pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.