VW podał także cenę, za która chce sprzedawać XL1. Zgodnie z domysłami, nie jest tanio: superoszczędny samochód został wyceniony na 98 515 funtów, czyli okolice 125 tysięcy euro.

Mając taką kwotę na koncie, można pokusić się o zakup samochodów, które będą dawały zdecydowanie większą radość z jazdy, niż napędzany silnikiem diesla o pojemności 0,8 litra, wspomaganym przez motor elektryczny Volkswagen. Pomijając propozycje z silnikami spalinowymi, wystarczy dorzucić 1370 funtów, by stać się szczęśliwym właścicielem BMW i8.

Co prawa to Volkswagen XL1 nosi miano najoszczędniejszego samochodu seryjnego (o ile 200-250 egzemplarzy – informacje z różnych źródeł się różnią – sztuk można uznać za produkcję seryjną), chwaląc się zużyciem paliwa na poziomie 0,9 litra na 100 km, to wyceniany podobnie bolid MBW wydaje się być bardziej praktycznym pojazdem.

Ukłąd hybrydowy w VW XL1 generują moc 68 koni mechanicznych, która poprzez siedmiostopniową skrzynię biegów DSG przenoszona jest na tylną oś. Przy korzystaniu jedynie z napędu elektrycznego można liczyć na przejechanie około 50 kilometrów.

Przyspieszenie od zera do 100 km/h ma wynosić 12,5 sekundy, prędkość maksymalna to 160 km/h.

Artykuł 30 XL1 do wzięcia na Wyspach pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Volkswagen chwali się, że XL1 jest „najbardziej efektywnym seryjnym samochodem na świecie”. Rzeczywiście, parametry użytkowe auta robią wrażenie, szczególnie oficjalnie potwierdzone zużycie paliwa, wynoszące… 0,9 litra na 100 km.

Tak dobry wynik udało się osiągnąć dzięki hybrydowemu napędowi, w którym współpracuje silnik wysokoprężny (pojemność 0,8 litra) z elektrycznym. Łącznie generują moc 68 koni mechanicznych, która poprzez siedmiostopniową skrzynię biegów DSG przenoszona jest na tylną oś.

Przy korzystaniu jedynie z napędu elektrycznego można liczyć na przejechanie około 50 kilometrów.

VW XL1 odznacza się wyjątkowo niskim współczynnikiem oporu powierza, wynoszącym 0,189 ? w typowych samochodach jest on większy od 0,3. Bardzo niska jest także waga tego dwumiejscowego auta, wynosząca tylko 795 kilogramów.

O ile więc część wypowiedzi dotycząca efektywności XL1 (VW chwali się jeszcze, że do utrzymania stałej prędkości 100 km/h auto potrzebuje tylko mocy 8,4 konia mechanicznego) jest jak najbardziej prawdziwa, o tyle fragment o „seryjnej produkcji” może już budzić lekkie wątpliwości.

VW zapowiedział, że XL1 będzie dostępny w liczbie tylko 250 sztuk i mimo dużego zainteresowania autem, nie zamierza zwiększać tego limitu. Nie jest także znana dokładna cena samochodu – szacuje się, że Volskwagen każe sobie płacić za każde XL1 ponad 100 tysięcy euro.

Artykuł Pierwszy VW XL1 wyjechał na drogi pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Volkswagen XL1 to ziszczenie marzenia o samochodzie, który będzie potrzebował mniej niż jednego litra paliwa na przejechanie 100 km. Futurystycznie wyglądające auto zużywa na to zaledwie 0,9 litra benzyny.

Napęd VW XL1 to silnik diesla o pojemności 0,8 litra (dwucylindrowy, turbodoładowany) połączony z motorem elektrycznym. Moc 68 koni mechanicznych przenoszona jest na tylną oś za pomocą siedmioprzekładniowej skrzyni biegów DSG z podwójnym sprzęgłem.

Volkswagen osiągnął z XL1 imponujący niski wskaźnik oporu powietrza, wynoszący zaledwie 0,189.

Samochód powstał jako demonstrator technologii, a jego skonstruowanie miało przynieść inżynierom VW doświadczenie, które zostanie wykorzystane przy konstruowaniu kolejnych oszczędnych aut.

Koncern zdecydował się na sprzedanie limitowanej liczby samochodów XL1 – szczęśliwymi nabywcami zostanie tylko dwieście osób. Volkswagen nie krygował się także z ustalaniem ceny: za XL1 trzeba będzie zapłacić 111 tysięcy euro.

Mimo to, zainteresowanie samochodem jest tak duże, że przekroczyło zapowiedzianą skalę produkcji. VW zapowiedział nieoficjalnie, że nie będzie raczej zwiększał liczby dostępnych samochodów i zamiast tego przeprowadzi selekcję wśród zadeklarowanych chętnych. Nie wiadomo jeszcze, jakie będą zasady wyboru klientów.

Artykuł Zbyt dużo chętnych na VW XL1 pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.