Nie, nie chodzi o najwolniejsze przejechane okrążenie, chociaż przyznać trzeba, że najszybsze supersamochody w tym samym czasie przejechałyby całą północną pętle Nürburgringu trzy razy. Tym razem celem było uzyskanie najniższego możliwego zużycia paliwa.

Do przejechania Toyota Prius Plug-in Hybrid miała dokładnie 20,8 kilometra – co, jak zauważają przedstawiciele producenta, jest dość dobrym przybliżeniem dystansu przejeżdżanego codziennie do pracy – i musiała osiągnąć prędkość średnią 60 km/h.

Biorąc pod uwagę, że dystans do przejechania był mniejszy, niż zasięg Priusa na zasilaniu czysto elektrycznym, próba – jak przyznała sama Toyota – mogła zostać zaliczona bez konieczności spalenia choćby jednej kropli paliwa (warto w tym miejscu zauważyć, że właśnie takim wynikiem kończyły się wcześniejsze przejazdy samochodów wyposażonych tylko w silnik elektryczny).

Rzeczywistość okazała się być bardziej wymagająca – hybrydowy Pius zużył podczas okrążenia mniej, niż pięć łyżek stołowych benzyny. W przeliczeniu na bardziej rozsądne jednostki, daje to spalanie na poziomie 0,4 litra na 100 km.

Samochód biorący udział w próbie nie został zmodyfikowany w stosunku do stanu fabrycznego – naładowano w nim tylko maksymalnie akumulatory oraz zmieniono opony na model o niskich oporach toczenia.

Artykuł Prius z rekordem na Nürburgring pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Otwiera to możliwość spekulowania, że technologia znajdzie zastosowanie w następnej generacji modelu Prius, szykowanej przez Toyotę do debiutu rynkowego pod koniec 2015 roku.

Prace nad wyposażeniem samochodu Toyoty w możliwość bezprzewodowego ładowania baterii ruszyły już trzy lata temu, kiedy to japoński producent rozpoczął współpracę z WiTricity, wywodzącym się z MIT amerykańskim producentem takich rozwiązań.

System opracowany przez WiTricity wykorzystuje rezonans magnetyczny pozwalający na ładowanie samochodu znajdującego się w większym niż w przypadku konkurencyjnych rozwiązań dystansie od nadajnika. Pozwala to na wygodniejsze ładowanie – nie trzeba wjechać autem bezpośrednio nad stację bezprzewodową – oraz na zmniejszenie rozmiarów i wagi odbiornika, co przekłada się automatycznie zmniejszenie zapotrzebowania na energię podczas jazdy.

Pod koniec 2013 roku Toyota ogłosiła, że podpisała z WiTricity umowę licencyjną; w Japonii trwają testy bezprzewodowego ładowania, a producent ma nadzieję na wprowadzenie tej technologii na rynek w bliskiej przyszłości.

Rozwiązania WiTricity stosowane są także przez Audi oraz Mitsubishi.

Artykuł Nowy Prius z bezprzewodowym ładowaniem? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Nie wiadomo, skąd wzięło się opóźnienie. Nieoficjalnie słyszy się o konieczności dalszych prac nad wydajnością systemu hybrydowego (celem Toyoty jest osiąganie o 10% mniejszego spalania w każdej nowej generacji Priusa) oraz nad rozwiązaniem problemów z podwoziem i nadwoziem.

Nowy Prius budowany jest na platformie modułowej Toyoty, noszącej nazwę Toyota New Global Architecture. Nowy system hybrydowy ma być stosowany w większej niż do tej pory liczbie modeli, także z innych segmentów. Producent przypomina, że w przyszłym Priusie znajdą zastosowanie nowe, krytycznie ważne rozwiązania technologiczne.

Ostateczne wersja przedprodukcyjna nowego Priusa ma się pojawić w listopadzie bieżącego roku; testy takiego modelu trwają zazwyczaj u Toyoty przez 12 miesięcy.

Głównym priorytetem dla inżynierów Toyoty ma być zmniejszenie zapotrzebowania Priusa na paliwo. Ma w tym pomóc także nowy silnik spalinowy, którego efektywność termiczna (ilość energii, która służy do faktycznego napędzania samochodu i nie jest tracona na skutek wydzielania ciepła) ma wynosić powyżej 40%. Silnik znajdujący się w obecnej generacji Toyoty Prius, najbardziej wydajny w całej ofercie producenta, zapewnia efektywność termiczną na poziomie 38,5%.

Nowa generacja Toyoty Prius w wersji plug-in ma się pojawić w październiku 2016 roku.

Artykuł Nowy Prius rok później pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Pierwsza generacja hybrydowej Toyoty pojawiła się w sprzedaży w 1997 roku w Japonii; trzy lata później samochód zadebiutował także w Europie i Ameryce. Łącznie sprzedano 123 tys. aut tej generacji.

Prawdziwym sukces przyszedł wraz z premierą handlową drugiej inkarnacji Toyoty Prius w roku 2004; ten model w ciągu trwającej do 2009 roku produkcji zyskał już 1 192 000 klientów.

Obecna, trzecia już generacja Toyoty Prius także radzi sobie bardzo dobrze. Samochód trafił już do 1 688 000 użytkowników. Łącznia sprzedaż Toyoty Prius przekroczyła więc właśnie liczbę 3 mln sztuk.

Jeśli do tej liczby doliczyć popularność różnych wersji Priusa (na przykład Plus, C, Plug-in), to sumaryczny wynik wynosi 3 460 000 sprzedanych aut.

Z okazji tego osiągnięcia Toyota zdradziła, jakie nakłady poniosła w związku z pracami nad wszystkimi modeli Priusa: jak do tej pory, jest to 7,9 mld dolarów. Suma ta oczywiście będzie się sukcesywnie zwiększać.

Artykuł Toyota sprzedała ponad 3 mln Priusów pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.