W portfolio niemieckiego producenta znajdują się trzy hybrydy typu plug-in: oprócz wspomnianych już modeli Cayenne oraz Panamera, jest to oczywiście supersportowiec 918 Spyder. Tyle modeli wystarczyło, że Porsche mogło chwalić się najliczniejszą ofertą aut wspomaganych silnikiem elektrycznym z możliwością ładowania akumulatorów wprost z gniazdka. Niewiarygodne, dopóki… nie zacznie się liczyć, ile tak naprawdę modeli oferują inne koncerny.

Za napęd odświeżonej hybrydy Cayenne (wcześniej SUV dostępny był w wersji z akumulatorami ładowanymi tylko za pomocą silnika) odpowiada trzylitrowy, benzynowy silnik V6 wspomagany przez motor elektryczny. Współpracując ze sobą, silniki dostarczają łącznie 416 koni mechanicznych mocy oraz moment obrotowy na poziomie 590 Nm.

Pozwala to na rozpędzenie Porsche Cayenne S E-Hybrid do prędkości maksymalnej 240 km/h; rozpędzenie ze startu zatrzymanego do pierwszej setki trwa 5,4 sekundy.

Zastosowane w Cayenne S E-Hybrid akumulatory mają łączną pojemność 10,8 kWh; silnik elektryczny generuje 95 koni mechanicznych. Porsche informuje, że w SUV „może jeździć w trybie czysto elektrycznym”, ale nie podaje, na jakim dystansie – Panamera S E-Hybrid, dawca układu napędowego, jest w stanie pokonać bezemisyjnie 36 kilometrów.  Prędkość maksymalna osiągana podczas jazdy z wykorzystaniem silnika elektrycznego wynosi 125 kilometrów na godzinę.

Odświeżenie wyglądu Porsche Cayenne przyniosło zmiany z przodu jak i z tyłu auta; dzięki nowemu grillowi, światłom oraz przeprojektowanemu pasowi wydechu SUV zyskał na agresywności. We wnętrzu można spotkać nawiązania do flagowca niemieckiego producenta, czyli modelu 918 Spyder (kierownica).

Cena Porsche Cayenne S E-Hybrid została wyznaczona na 76 400 dolarów.

Artykuł Porsche odświeża Cayenne pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Uważne śledzenie przyznawanych w USA patentów pozwala czasem no dostrzeżenie wielu ciekawostek. Jako, że wielu producentów chce zastrzec opracowywane przez siebie rozwiązania, na przykład kształt karoserii nowych samochodów na długo przed wprowadzeniem ich na rynek, zdarza im się zdradzić ze szczegółami projekty, które miały pozostawać tajemnicą.

Przykładu nie trzeba szukać daleko ? gdy publikowaliśmy zdjęcia szpiegowskie nie zaprezentowanego jeszcze w całej krasie BMW i3, pokazaliśmy także szkice z wniosku patentowego, odkrywające wszystkie zamaskowane podczas jazd testowych szczegóły.

Tym razem, w patencie Porsche, zobaczyć możemy charakterystyczny kształt modelu 911 podłączonego do stacji ładowania. Czy producent pokazał zbyt wiele, czy też szkic nie ma ukrytego znaczenia?

Z jednej strony, najnowsza konstrukcja Porsche, 918 Spider, pełnymi garściami korzysta z technologii hybrydowej, wydaje się więc logiczne, że rozwiązania takie wcześniej czy później trafią także do serii 911. Sportowa hybryda – a może nawet elektryk – wydaje się więc nieunikniona, a rysunek może ten wniosek potwierdzać.

Jeśli jednak przyjrzeć się treści patentu, mówi on o systemie ładowania akumulatorów, a w samej treści nie ma żadnego odniesienie do jakiegokolwiek istniejącego (lub opracowywanego) modelu. Być może Porsche po prostu postanowiło zastrzec prawa do swojej wersji rozwiązania dostarczającego energię elektryczną.

Warto także pamiętać, że oprócz hiperdrogiego modelu 918 Porsche oferuje także hybrydową Panamerę, która może korzystać z opatentowanego sposobu ładowania.

Artykuł Patent zdradza hybrydowe Porsche 911? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Pierwszy prototyp pokazano publicznie jeszcze  2010 roku, na ostateczną wersję bolidu trzeba więc było czekać dość długo. Wszystko jednak wskazuje na to, że było warto ? przytaczane przez Porsche dane dotyczące osiągów przyprawiają o zawrót głowy.

Producent zapewnia, że Porsche 918 Spyder rozpędza się ze startu zatrzymanego do 100 km/h w 2,8 sekundy; akceleracja do 200 km/h trwa tylko 7,9 sekundy, a 300 km/h pokaże się na liczniku po 23 sekundach. Prędkość maksymalna to 340 km/h.

Porsche 918 Spyder napędzane jest przez benzynowy silnik V8 o pojemności 4,6 litra, wspomagany dwoma motorami elektrycznymi. Łącznie trzy silniki generują 887 koni mechanicznych mocy; tylna oś napędzana jest przez silnik spalinowy i elektryczny, podczas gdy przednie koła obsługiwane są wyłącznie przez silnik elektryczny.

Supersamochód może przejechać 32 kilometry korzystając tylko z napędu elektrycznego. Porsche przekonuje, że średnie model 918 Spyder będzie potrzebował tylko 3,6 litra na przejechanie 100 km.

Ceny supersamochodu Porsche zaczynają się od 845 tys. dolarów; pierwsze auta mają być dostarczone nabywcom jeszcze we wrześniu.

Artykuł Produkcyjna wersja Porsche 918 Spyder zaprezentowana! [Frankfurt 2013] pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Samochód uczestniczył w pokazach na Festiwalu Prędkości, nie brał jednak udziału w żadnych wyścigach. Rozpoczęcie produkcji Porsche 918 Spyder przewidziane jest na wrzesień bieżacego roku, pierwsi kupujący będą mogli odebrać swoje samochody na przełomie listopada i grudnia.

Sportowa hybryda Porsche napędzana jest łącznie trzema silnikami: jednym spalinowym oraz dwoma elektrycznymi. Benzynowa, ulokowana centralnie jednostka V8 o pojemności 4,6 litra generuje 608 koni mechanicznych i napędza tylną oś.

Silniki elektryczne napędzają przednią (129 KM) oraz tylną (156 KM) oś. Łącznie Porsche 918 Spyder dysponuje mocą 887 koni mechanicznych.

Osiągi Porsche 918 Spyder robią wrażenie: przyspieszenie od 0 do 100 km/h ma trwać 2,8 sekundy; 0-200 km/h trwa 7,9 sekundy, zaś 0-300 km/h osiągane jest w 23 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 340 km/h.

Jednocześnie Porshe zarzeka się, że model 918 Spyder jest w stanie przejechać 100 km zadowalając się 3,3 litrami benzyny. W trybie czysto elektrycznym auto jest w stanie przejechać około 30 km i osiągnąc prędkość maksymalną wynoszącą 150 km/h.

Porsche zamierza wyprodukować 918 sztuk modelu 918 Spyder i oferować go w cenach rozpoczynających się od 845 tys. dolarów.

Rozwiązania techniczne opracowane na potrzeby Porsche 918 Spyder mają być wykorzystane w przyszłych modelach producenta.

Artykuł Porsche 918 Spyder debiutuje w Goodwood pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Co ciekawe, Porsche zapowiada, że hybryda nie będzie w żaden specjalny sposób oznaczona – na klapie bagażnika nie pojawi się napis informujący o tym, że samochód napędzany jest przez duet silników. Jedynym szczegółem, który pozwoli zorientować się o naturze hybrydowej Panamery, są zaciski szczęk hamulcowych w kolorze zielonym.

Zgodnie z naturą Porsche, wszystkie samochody producenta pozwalają poczuć dreszczyk emocji z szybkiej jazdy. Według danych katalogowych, Porsche Panamera Plug-in Hybrid ma rozpędzać się ze startu zatrzymanego do 100 km/h w 5,5 sekundy. Prędkość maksymalna auta wynosi 270 km/h.

Jeśli wierzyć producentowi, Panamera Plug-in Hybrid zadowala się przy tym konsumpcją zaledwie 3,1 litra paliwa na każde 100 przejechanych kilometrów.

Jak to możliwe? 3-litrowy, benzynowy silnik V6 z kompresorem, generujący 333 konie mechaniczne mocy, wspomagany jest przez 95-konny silnik elektryczny. Porsche Panamera Plug-in Hybrid jest w stanie przejechać w trybie czysto elektrycznym do 36 km osiągając prędkość maksymalną 136 km/h; w większości przypadków stosowany jest jednak tryb hybrydowy, w którym oba silniki wzajemni się uzupełniają.

Umiejscowione pod podłogą bagażnika baterie mogą być doładowywane w trakcie jazdy, istnieje także oczywiście opcja uzupełnienia energii wprost z gniazdka elektrycznego. Porsche chwali się, że przy używaniu specjalnie opracowanego systemu ładowania Wallbox całkowite naładowanie baterii trwa tylko 2,5 godziny.

Porsche Panamera Plug-in Hybrid została wyceniona 110 409 euro.

Artykuł Porsche opracowało Panamerę Plug-in Hybrid pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.