Tegoroczny wyścig był wyjątkowo udany dla Mistsubishi. Trzecia generacja wyścigowej wariacji na temat MiEV zakończyła zmagania odpowiednio na drugim i trzecim miejscu w klasyfikacji ogólnej, wygrywając przy tym oczywiście w cuglach kategorię samochodów elektrycznych.

Od zwycięzcy, który prowadził prototyp samochodu Le Mans, elektryczny bolid okazał się być wolniejszy raptem o 2,4 sekundy, osiągając czas 9 minut i 8,188 sekundy ( Greg Tracy – nowy rekord dla samochodów elektrycznych). Drugi z kierowców MiEV Evolution III, Hiroshi Masuoka, zameldował się na mecie 9 minut i 12,204 sekundy od startu.

Warto nadmienić, że w poprzednim starcie, korzystając z drugiej generacji MiEV Evolution, kierowcy osiągnęli czasy 10 minut i 21 sekund. Jak więc widać, postęp jest ogromny. Być może już w następnej odsłonie okaże się, że to właśnie samochody elektryczne będą najszybsze.

Czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej, z czasem 9:43, zająć także pojazd elektryczny z zespołu Monster Sport.

Szczegółowe wyniki osiągnięte przez wszystkich rywalizujących kierowców można zobaczyć tutaj.

Artykuł Koniec jest bliski? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Samochód powstał, aby zmierzyć się z wyścigiem Pikes Peak – sprintem na wierzchołek szczytu o tej właśnie nazwie. Jak chwalą się organizatorzy, jest to drugie najstarsze samochodowe wydarzenie sportowe w Stanach.

Po raz pierwszy zmodyfikowany i-MiEV stanął do rywalizacji w 2012 roku; w tegorocznym wyścigu wystartuje model  MiEV Evolution III. Poprzednia generacja wywalczyła drugie i trzecie miejsce w klasie samochodów elektrycznych.

Inżynierowie Mitsubishi postanowili przede wszystkim dodać nowemu wcieleniu wyścigówki więcej mocy: została ona podniesiona w porównaniu z poprzednim rokiem o 67 koni mechanicznych, do poziomu 603 koni.

Za napęd odpowiada zmodyfikowany system znany z „cywilnego” Mitsubishi i-MiEV: cztery silniki elektryczne umiejscowione są bezpośrednio w kołach i kontrolowane przez rozwiązanie Super All-Wheel Control (S-AWC), które zostało przeprojektowane, aby zapewnić lepsze prowadzenie i kontrolę przyczepności.

Wśród wprowadzonych zmian wymieniono ponadto modyfikacje podwozia oraz zmianę materiału, z którego zostało wykonane oraz poprawki aerodynamiczne nadwozia, w tym zwiększenie skuteczności spojlerów.

Wyścig zostanie przeprowadzony 29 czerwca.

Artykuł i-MiEV na sportowo pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Mitsubishi i-MiEV zostało pokazane światu w 2009 roku, jednak nie spotkało się z tak ciepłym przyjęciem, jak konkurencyjny Nissan Leaf, który okazał się być bardziej konserwatywnym w projekcie samochodem.

Do Stanów Zjednoczonych trafiła właśnie odświeżona wersja i-MiEV, która od poprzedniej różni się głównie… ceną.

Jak pisaliśmy wyżej, Mitsubishi i-MiEV można teraz kupić w stanach taniej o 6130 dolarów – czyli, po uwzględnieniu dodatkowych opłat, za 23 845 dolarów. Jeśli kupujący spełnia warunki kwalifikujące do uzyskania ulgi podatkowej i lokalnie ustanawianych dopłat, ostateczna cena zakupu może spaść nawet poniżej 16 000 dolarów.

Osiągi odświeżonej wersji Mitsubishi i-MiEV nie różnią się niczym od starszego modelu: samochód napędzany jest tym samym silnikiem elektrycznym o mocy 66 koni mechanicznych, a pojemność baterii pozostała na poziomie 16 kWh. Niezmieniony został także deklarowany przez producenta zasięg, wynoszący 105 km

Wśród nowości, które pojawiły się w modelu na 2014 rok, są montowane jako standard podgrzewane fotele dla kierowcy i pasażera, gniazdo do szybkiej ładowarki w formacie  CHAdeMO, system informowania o stanie baterii, podgrzewane lusterka, głośniki w tylnych drzwiach, nowe światła dzienne i przednie lampy przeciwmgłowe oraz różne szczegóły wykończenia wnętrza.

Pojawiła się także praktyczna lampka, oświetlająca gniazdo ładujące w samochodzie.

Artykuł Mitsubishi i-MiEV tańsze o 20 tys. złotych pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Z inicjatywy Hondy, Mitsubishi, Nissana oraz Toyoty powstała spółka Nippon Charge Service, która będzie odpowiedzialna za unifikację dostępnych w Japonii stacji ładowania. Dostęp do wszystkich punktów ma być realizowany za pomocą jednej, wspólnej dla wszystkich producentów karty.

Jak zauważają przedstawiciele czterech wymienionych producentów, największą przeszkodą w popularyzacji aut elektrycznych jest skomplikowany (i ograniczony terytorialnie) dostęp do stacji ładujących, z których każda używała do tej pory innego systemu autoryzacji użytkowników przez karty dostępowe.

Celem konsorcjum jest wprowadzenie jeszcze przed końcem bieżącego roku uniwersalnie akceptowalnej karty użytkownika, która pozwoli na korzystanie z wszystkich firmowanych przez nią stacji ładujących.

Nippon Charge Service ma także za zadanie „zwiększyć popularność pojazdów elektrycznych poprzez zbudowanie przyjaznej użytkownikom infrastruktury, która zmaksymalizuje użyteczność samochodów elektrycznych”.

Spółka oferuje także pomoc finansową dla wszystkich, którzy chcieliby zbudować dostępną publicznie stację ładowania. Jak wynika z wyliczeń, dofinansowanie takie, połączone ze wsparciem inwestycyjnym zadeklarowanym przez rząd, w praktyce pokrywa całość kosztów budowy. Wymogiem stawianym beneficjantom wsparcia jest przystąpienie do systemu opracowanego przez  Nippon Charge Services.

Preferowane lokalizacje dla stacji ładujących to stacje paliw, warsztaty samochodowe, parkingi, hotele oraz galerie handlowe.

Artykuł Japonia standaryzuje ładowanie pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.