Polski samochód elektryczny powstanie na platformie MIH opracowanej przez Foxconn w 2020 roku. Tajwański gigant zauważył rosnący boom na samochody na prąd i zaproponował ciekawą usługę: każdy chętny może się zgłosić i zażyczyć sobie zaprojektowanie i wyprodukowanie auta. Wystarczy nakleić na niego odpowiednie znaczek. Idea nie została jednak podchwycona przez rynek, co zmusiło Foxconn do gruntownej zmiany strategii. Jak wpisuje się w nią współpraca z polskim EMP?
Co trzeba wiedzieć?
- Weryfikacja modelu white-label: Założenia produkcji kontraktowej (CDMS) dla debiutantów motoryzacyjnych zakończyły się niepowodzeniem, ponieważ podmioty takie jak Lordstown Motors i Fisker utraciły płynność finansową i ogłosiły upadłość.
- Przejęcie praw do marki Luxgen: W odpowiedzi na spadek rentowności i rynkową nadpodaż, w 2025 roku Foxconn wykupił za 25 milionów dolarów prawa do marki Luxgen, zyskując własny kanał dystrybucji detalicznej aut na terytorium Tajwanu.
- Reorientacja na ugruntowanych partnerów: Po wycofaniu się ze wspierania kapitałowego startupów, korporacja ograniczyła usługi produkcyjne wyłącznie do tradycyjnych koncernów, podpisując w 2025 roku umowy OEM z przedsiębiorstwem Mitsubishi Motors.
- Pivot w stronę infrastruktury AI: Przedsiębiorstwo sprzedało fabrykę pojazdów w Ohio za 375 milionów dolarów, alokując uzyskane środki w produkcję serwerów obliczeniowych oraz rozwój architektury pojazdów definiowanych oprogramowaniem (SDV).
Hon Hai Precision Industry Co., działający globalnie pod marką Foxconn, jest największym na świecie wykonawcą kontraktowym w segmencie elektroniki użytkowej, odpowiedzialnym za montaż urządzeń dla przedsiębiorstw takich jak Apple czy Sony. Tradycyjna działalność w tym obszarze charakteryzuje się jednak niskimi marżami operacyjnymi, które kształtują się na poziomie około 3 procent.
W celu dywersyfikacji przychodów korporacja przyjęła długofalową strategię rozwoju opisaną jako formuła „3+3”. Zakłada ona równoległą ekspansję w trzech sektorach: pojazdów elektrycznych, cyfrowego zdrowia oraz zaawansowanej robotyki, przy jednoczesnym rozwoju trzech technologii wspierających: sztucznej inteligencji, półprzewodników i sieci komunikacyjnych nowej generacji.
Kluczowym elementem tego planu stało się wejście w segment elektromobilności i transformacja dotychczasowej roli dostawcy komponentów w producenta gotowych pojazdów.
Rok 2020: Powołanie spółki Foxtron i próba wdrożenia doktryny CDMS w motoryzacji
W 2020 roku Foxconn wykonał pierwszy strukturalny krok w stronę realizacji nowych założeń, powołując spółkę joint venture o nazwie Foxtron Vehicle Technologies. Partnerem w tym przedsięwzięciu została firma Yulon Motor, posiadająca najdłuższe doświadczenie w produkcji samochodów na terytorium Tajwanu. Cel powołania nowego podmiotu opierał się na próbie przeniesienia mechanizmów operacyjnych znanych z sektora technologii informacyjno-komunikacyjnych (ICT) do przemysłu motoryzacyjnego, omijając koszty badań, rozwoju i utrzymania infrastruktury fabrycznej, z jakimi mierzyli się tradycyjni producenci oryginalnego wyposażenia (OEM).
W latach 2020–2021 pierwotna strategia Foxtron bazowała na modelu biznesowym Contract Design and Manufacturing Service (CDMS). Koncepcja ta miała uczynić z przedsiębiorstwa dostawcę usług projektowych oraz producenta typu white-label, dostarczającego gotowe platformy pojazdów elektrycznych podmiotom trzecim. Według szacunków przedstawianych przez głównego stratega ds. pojazdów elektrycznych, Juna Seki, wykorzystanie otwartej platformy sprzętowo-programowej w modelu CDMS miało redukować całkowite koszty rozwoju nowego pojazdu o 40 procent. W tej fazie Foxconn rygorystycznie unikał tworzenia własnej konsumenckiej marki samochodowej, co miało zapobiec konfliktowi interesów z potencjalnymi klientami korporacyjnymi, którym firma zamierzała świadczyć usługi montażu kontraktowego.
Sojusz MIH i jego ekosystem
Jak zorganizowany jest otwarty sojusz technologiczny kierowany przez koncern Foxconn i kto za nim stoi.
16 października 2020 r.
Pierwsza oficjalna prezentacja otwartej platformy MIH przez Foxconn podczas wydarzenia Hon Hai Technology Day.
6 lipca 2021 r.
Powołanie niezależnej organizacji non-profit o nazwie MIH Consortium w celu oficjalnego zarządzania całym sojuszem.
Foxconn
Hon Hai Technology Group pełni rolę inicjatora technologicznego, dostarczając kluczowe zasoby i napędzając rozwój całego standardu.
MIH Consortium
Niezależne konsorcjum non-profit, które koordynuje ekosystem partnerów, czuwa nad otwartością standardów i ujednolicaniem API.
Foxtron
Spółka Joint Venture (Foxconn i Yulon Motor), odpowiadająca za fizyczną budowę pojazdów referencyjnych i platform sprzętowych.
Fundamenty oprogramowania
Opracowanie otwartej platformy oprogramowania (Open EV Software Platform) zapewniającej stabilność i skalowalność.
Usługi i bezpieczeństwo
Dostarczanie zaawansowanych usług inżynieryjnych, systemów cyberbezpieczeństwa sieciowego oraz nowoczesnej geolokalizacji.
Innowacyjne podwozia
Nawiązanie bliskiego partnerstwa strategicznego w celu opracowania nowoczesnych systemów podwozi dla pojazdów osobowych.
Komercjalizacja mikromobilności
Udział indyjskiego giganta IT jako inwestora strategicznego w M Mobility – spółce wdrażającej rynkowo mikropojazdy z rodziny „Project X”.
Lata 2021–2024: Współpraca ze startupami i weryfikacja założeń modelu white-label
Chronologia wdrażania modelu CDMS wykazuje serię weryfikacji rynkowych w zderzeniu z kondycją finansową partnerów zewnętrznych. W styczniu 2021 roku Foxconn ogłosił utworzenie spółki joint venture w proporcji udziałów 50/50 z chińskim koncernem motoryzacyjnym Zhejiang Geely Holding Group, która miała świadczyć usługi produkcji kontraktowej i doradztwa inżynieryjnego. Projekt ten uległ wygaszeniu w ciągu kilku miesięcy, ponieważ holding Geely podjął decyzję o rozwoju własnej architektury podłogowej Sustainable Experience Architecture (SEA).
Podobny los spotkał rozpoczętą na początku 2021 roku współpracę z chińskim startupem Byton w celu uruchomienia produkcji modelu Byton M-Byte. Rozmowy zostały zawieszone po kilku miesiącach z powodu problemów płynnościowych i błędów zarządczych wewnątrz chińskiego podmiotu.
Równolegle w 2021 roku Foxconn podjął próbę ekspansji w Ameryce Północnej poprzez partnerstwo ze startupem Lordstown Motors, przejmując jego fabrykę w stanie Ohio o powierzchni 6 milionów stóp kwadratowych za kwotę 230 milionów dolarów. Umowa inwestycyjna zakładała dokapitalizowanie Lordstown kwotą 100 milionów dolarów (z czego 52,7 miliona dolarów wypłacono z góry, a 47,3 miliona dolarów uzależniono od zgody komitetu CFIUS) w zamian za status wyłącznego producenta kontraktowego pickupów Endurance.
Trudności inżynieryjne i usterki jakościowe ograniczyły jednak produkcję do pojedynczych sztuk. W maju 2023 roku, po spadku cen akcji Lordstown poniżej poziomu 1 dolara i naruszeniu wymogów giełdy Nasdaq, Foxconn odmówił wypłaty ostatniej transzy finansowania. Skutkowało to złożeniem przez startup w czerwcu 2023 roku wniosku o upadłość na mocy Rozdziału 11 amerykańskiego kodeksu upadłościowego oraz wszczęciem postępowań sądowych i dochodzenia SEC, które zakończyło się karą w wysokości 25,5 miliona dolarów dla Lordstown za wprowadzanie inwestorów w błąd. Spór prawny kontynuowany przez Nu Ride Inc. wyznaczono na przełom lat 2025 i 2026.
W 2021 roku podpisano także list intencyjny (MOU) z kalifornijską spółką Fisker Inc. na masową produkcję miejskiego crossovera Fisker PEAR w fabryce w Ohio. Plan zakładał roczny wolumen na poziomie 250 000 sztuk oraz cenę docelową wynoszącą 29 900 dolarów (22 400 dolarów po ulgach podatkowych). Przeciągające się negocjacje finansowe, wysokie stopy procentowe i zatory w logistycznym łańcuchu dostaw uniemożliwiły wypracowanie wiążącego kontraktu produkcyjnego. W marcu 2024 roku Fisker podjął decyzję o całkowitym wstrzymaniu prac nad projektem PEAR, a w październiku 2024 roku oficjalnie ogłosił upadłość, co definitywnie zakończyło realizację tego przedsięwzięcia.
Rok 2024: Pivot w stronę platformy MIH 2.0 oraz pojazdów definiowanych oprogramowaniem
W 2024 roku korporacja Foxconn zmodyfikowała profil inwestycyjny, alokując zasoby w rozwój infrastruktury sztucznej inteligencji oraz technologii pojazdów definiowanych programowo (SDV). W strukturach konsorcjum technologicznego Mobility in Harmony (MIH), zrzeszającego ponad 2700 podmiotów, na przełomie marca i kwietnia 2024 roku stanowisko dyrektora generalnego objął Jun Seki. Jego celem biznesowym było przejście od fazy budowy partnerstw do etapu komercjalizacji ustandaryzowanych produktów w oparciu o architekturę MIH 2.0. W ramach tej ewolucji technologicznej inżynierowie zrezygnowali z rozproszonych sterowników elektronicznych (ECU) na rzecz scentralizowanych komputerów pokładowych, co pozwoliło na pełną separację sprzętu mechanicznego od oprogramowania.
Realizacja tego modelu opierała się na integracji rozwiązań informatycznych dostawców zewnętrznych. Konsorcjum zaimplementowało system operacyjny czasu rzeczywistego BlackBerry QNX oraz platformę analityczną BlackBerry IVY, która w modelu przetwarzania brzegowego (edge computing) analizuje pakiety danych pochodzące z czujników sensorycznych pojazdu. Funkcjonalność tego oprogramowania w zarządzaniu flotą zaprezentowano na targach innowacji CES w Nevadzie w 2024 roku. W tym samym okresie opublikowano specyfikacje wymuszające standaryzację dla zewnętrznych programistów, do których należała norma techniczna układów napędowych „MIH Recommended Powertrain Standard Ver 1.0” oraz ramy protokołu „Smart Cabin API V1.0”.
Pojazdy referencyjne Foxconn
Demonstracja elastyczności otwartej architektury MIH. Foxconn stworzył szeroki wachlarz modeli – od aut miejskich, przez luksusowe limuzyny, aż po ciężki transport komercyjny.
Model C
Pierwszy pojazd oparty całkowicie na MIH. Baza dla seryjnego Luxgen n7. Optymalny balans między zasięgiem a dynamiką.
Model E
Flagowy sedan zaprojektowany z Pininfariną. Wyposażony w inteligentny kokpit i zaawansowane systemy autonomiczne.
Model B
Miejski crossover o skróconym rozstawie osi. Charakterystyczny wlot powietrza w masce (S-duct) dla lepszej aerodynamiki.
Model T
Autobus miejski spełniający rygorystyczne normy bezpieczeństwa FTA. Gotowy do cyfrowego zarządzania flotą.
Model D
Innowacyjna klasa Lifestyle Multipurpose Utility Vehicle. Łączy przestronność minivana z charakterem SUV-a.
Model V
Elektryczny pickup o ładowności 1 tony. Zdolność holowania do 3 ton, napęd 4×4, przystosowany do trudnego terenu.
Model U
Elektryczny midibus do transportu lokalnego i korporacyjnego. Zoptymalizowany pod kątem miejskiej logistyki osób.
Model N
Van logistyczny dedykowany dla nowoczesnego transportu kurierskiego i logistyki „ostatniej mili”.
Project X (BYOV)
Trzymiejscowy, modułowy mikropojazd miejski oparty na paradygmacie Build Your Own Vehicle. Rewolucja w personalizacji i skalowalności miejskiej mobilności.
Rok 2025: Zmiana struktury partnerstw oraz kapitulacja przed azjatycką wojną cenową
Na przełomie lat 2024 i 2025 uwarunkowania makroekonomiczne wpłynęły na rewizję operacji produkcyjnych tajwańskiej firmy na rynku Azji Południowo-Wschodniej. Region ten odnotował nadpodaż chińskich samochodów elektrycznych, zjawisko dodatkowo stymulowane przez tajlandzki program subsydiów „30@30”. Konkurencja cenowa obniżyła zakładane wskaźniki rentowności, co skłoniło państwowy koncern naftowy PTT do weryfikacji planów produkcyjnych spółki joint venture Horizon Plus. Pod koniec 2025 roku zarząd PTT odsprzedał udziały, redukując swoje zaangażowanie z 60 procent do 40 procent. Foxconn przejął 60 procent akcji oraz pełną kontrolę zarządczą nad przedsięwzięciem, w wyniku czego formalnie obniżono wpłacony kapitał zakładowy spółki o 5,1 miliarda bahtów.
Równolegle Foxtron nawiązał współpracę komercyjną z ugruntowanymi korporacjami motoryzacyjnymi. W maju 2025 roku ratyfikowano memorandum of understanding (MOU) z Mitsubishi Motors Corporation. Porozumienie przewiduje pełny cykl inżynieryjny i seryjną produkcję elektrycznych modeli przeznaczonych na rynki Oceanii w formule produkcji kontraktowej, z harmonogramem debiutów wyznaczonym na drugą połowę 2026 roku. Podpisanie umowy zrealizowało cel korporacyjny polegający na wdrożeniu modelu CDMS przez tradycyjnego producenta. W sierpniu 2025 roku sfinalizowano ponadto porozumienie w segmencie pojazdów użytkowych, zawierając trójstronną umowę z Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation na masową produkcję bezemisyjnych autobusów bazujących na konstrukcjach Model T oraz Model U.
Grudzień 2025 roku: Przejęcie marki Luxgen i wejście w segment niezależnej produkcji aut
W grudniu 2025 roku nastąpiła fundamentalna zmiana strategii biznesowej firmy Foxtron, która rozszerzyła działalność z modelu white-label na rzecz integracji pionowej na swoim rynku macierzystym. W wyniku transakcji ogłoszonej 19 grudnia 2025 roku korporacja wykupiła 100 procent udziałów w firmie Luxgen Motor od swojego dotychczasowego partnera, Yulon Group. Całkowita kwota akwizycji wyniosła 25 milionów dolarów amerykańskich, co stanowiło równowartość około 800 milionów nowych dolarów tajwańskich. Nabyte aktywa obejmowały wyłączne prawa do marki Luxgen, własność intelektualną, strukturę pięciu spółek sprzedażowych, sieć punktów dealerskich oraz zaplecze obsługi posprzedażowej funkcjonujące na terytorium Tajwanu. Umowa celowo wykluczała przejęcie infrastruktury fabrycznej, która pozostała własnością grupy Yulon. Dotychczasowy partner przekształcił się w wyspecjalizowanego producenta kontraktowego, realizującego seryjne zlecenia montażowe na wyłączność firmy Foxtron.
Zabieg ten pozwolił na wdrożenie dwutorowego modelu biznesowego. Na rynkach międzynarodowych Foxconn utrzymał ofertę usług produkcyjnych w modelu CDMS, natomiast na rynku rodzimym uzyskał gotowy kanał dystrybucji do bezpośredniej komercjalizacji aut projektowanych na architekturze MIH. Portfolio produktowe przeznaczone do sprzedaży detalicznej objęło model Foxtron Model C, wprowadzony do sprzedaży lokalnej jako Luxgen n7. Pojazd ten charakteryzuje się udokumentowanym współczynnikiem oporu aerodynamicznego (Cd) wynoszącym 0,27, maksymalnym zasięgiem operacyjnym sięgającym 700 kilometrów oraz parametrami przyspieszenia od 0 do 100 km/h w czasie 3,8 sekundy. Do komercjalizacji skierowano również kompaktowy pojazd miejski Model B, dystrybuowany jako Luxgen Bria. Równolegle firma opracowała wielofunkcyjny pojazd pasażerski Model D o długości karoserii wynoszącej 5,2 metra i rozstawie osi 3,2 metra. Zastosowanie w nim adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego zdolnego do obniżenia prześwitu o przedział od 15 do 25 milimetrów przy wyższych prędkościach pozwoliło na osiągnięcie współczynnika oporu aerodynamicznego na poziomie 0,23.
Karta techniczna platformy MIH
Specyfikacja sprzętowa oraz architektura systemowa otwartego standardu Foxconn
Napięcie systemowe
400V
Standard ujednoliconyChemia ogniw (bazowa)
LFP
Lit-Żelazo-FosforTyp architektury
Otwarta
HoryzontalnaModel integracji
Separacja warstw
Software-Defined VehicleInterfejs sterowania
Drive-by-wire
W pełni cyfrowyGłówny atut rynkowy
Skalowalność
Niskie bariery wejścia⚙️ Cyfrowa warstwa zarządzania kodem
Otwarte API
Umożliwia zewnętrznym programistom i partnerom tworzenie własnych aplikacji i funkcji pojazdu.
Warstwa HAL (Hardware Abstraction Layer)
Tłumacz oddzielający oprogramowanie od sprzętu, dzięki któremu kod jest uniwersalny i niezależny od fizycznych podzespołów.
Rok 2026 i perspektywy do roku 2030: Partnerstwo z EMP, rynek serwerów AI i horyzonty produkcyjne
Struktura inwestycyjna korporacji uległa na przełomie lat 2025 i 2026 konsolidacji wokół dwóch głównych filarów technologicznych: inżynierii motoryzacyjnej oraz infrastruktury obliczeniowej. W sektorze zaawansowanych danych firma ogłosiła budowę klastra obliczeniowego opartego na procesorach graficznych (GPU) o wartości 1,4 miliarda dolarów. Zasoby te zostały przeznaczone do obsługi symulacji autonomicznej jazdy na poziomie automatyzacji L4 oraz analityki wielkich zbiorów danych. Równocześnie proces przekształcenia dawnej fabryki pojazdów w stanie Ohio zagwarantował uruchomienie centrum produkcji serwerów dla sztucznej inteligencji, dedykowanego do obsługi zamówień pochodzących od firm takich jak Nvidia oraz Apple.
W maju 2026 roku Foxconn ogłosił wejście w strategiczne partnerstwo z polską spółką państwową ElectroMobility Poland (EMP), powołaną do realizacji projektu polskiego samochodu elektrycznego. Porozumienie przewiduje utworzenie spółki joint venture, w której tajwański partner obejmie docelowo minimum 15 procent wkładu własnego. Operacja ta ma na celu uruchomienie zakładu produkcyjnego zlokalizowanego w Jaworznie. Podstawy kapitałowe przedsięwzięcia zabezpieczono w maju 2026 roku umową inwestycyjną zawartą z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW), która zagwarantowała spółce finansowanie rzędu 4,5 miliarda złotych pochodzących ze środków unijnego Krajowego Planu Odbudowy (KPO). W grudniu 2025 roku państwo dokapitalizowało ponadto spółkę celową kwotą 800 milionów złotych poprzez emisję obligacji skarbowych.
Harmonogram operacyjny Foxconn na drugą połowę dekady opiera się na wyznaczonych celach wdrożeniowych. Druga połowa 2026 roku stanowi termin komercyjnego debiutu elektrycznych pojazdów wyprodukowanych w modelu OEM dla koncernu Mitsubishi Motors Corporation w salonach dealerskich w krajach Oceanii. Rozpoczęcie masowej produkcji pojazdów w zakładach w polskim Jaworznie zaplanowano na rok 2029. Proces ten jest powiązany z wymogami regulacyjnymi osiągnięcia 70 procent udziału komponentów z lokalnego łańcucha dostaw (local content). Równocześnie na rynkach azjatyckich produkcja pozostaje uwarunkowana celami makroekonomicznymi, w tym założeniami rządu Tajlandii w ramach programu „30@30”, których realizacja i osiągnięcie 30 procent udziału pojazdów zeroemisyjnych na rynku zaplanowano na rok 2030.
Wnioski: Nowa tożsamość korporacyjna tajwańskiego przedsiębiorstwa
Okres pomiędzy rokiem 2020 a 2026 stanowił czas weryfikacji i głębokiej restrukturyzacji modelu biznesowego korporacji Foxconn w sektorze motoryzacyjnym. Pierwotne założenia operacyjne, opierające się na masowym montażu kontraktowym dla wschodzących podmiotów na rynku pojazdów elektrycznych, okazały się nieefektywne w środowisku wysokich stóp procentowych i uwarunkowań makroekonomicznych. Przedsiębiorstwo odeszło od strategii ograniczającej się wyłącznie do wytwarzania karoserii i komponentów mechanicznych, która charakteryzowała się wąskimi marżami operacyjnymi oscylującymi w granicach 3 procent.
Obecna tożsamość biznesowa Foxconn opiera się na stabilnej strukturze hybrydowej. Z jednej strony organizacja zintegrowała pionowo operacje na macierzystym rynku tajwańskim poprzez przejęcie praw do marki Luxgen oraz sieci jej dystrybucji, co zabezpieczyło bezpośredni dostęp do klientów detalicznych i uniezależniło spółkę od stabilności zewnętrznych zleceniodawców. Na rynkach międzynarodowych usługi produkcji kontraktowej (CDMS) zostały ściśle ukierunkowane na ugruntowane podmioty o sprawdzonych modelach biznesowych, czego dowodem jest współpraca z Mitsubishi Motors Corporation, przy jednoczesnej rezygnacji ze wspierania kapitałowego motoryzacyjnych startupów o wysokim profilu ryzyka.
Kluczowym elementem nowej strategii stała się transformacja firmy z tradycyjnego zakładu montażowego w zintegrowanego dostawcę cyfrowego stosu technologicznego. Przesunięcie znacznej części nakładów inwestycyjnych w stronę oprogramowania dla pojazdów definiowanych programowo (Software-Defined Vehicles – SDV), rozwój otwartej platformy MIH w wersji 2.0 oraz powołanie klastrów obliczeniowych o wartości 1,4 miliarda dolarów przeznaczonych do symulacji autonomii na poziomie L4, pozwoliły korporacji na przeniesienie działalności do segmentów o wyższej rentowności. Równoległa sprzedaż fabryki pojazdów w Ohio za 375 milionów dolarów w celu uruchomienia w niej produkcji serwerów dla sztucznej inteligencji wskazuje, że organizacja wypracowała model operacyjny, który łączy fizyczną produkcję motoryzacyjną z dostarczaniem zaawansowanej infrastruktury sprzętowej i chmurowej dla światowych liderów technologicznych.
Skąd to wiem? Jak to ustaliłem?
Wszystkie dane finansowe, chronologia wdrożeń rynkowych, parametry techniczne oraz informacje o przekształceniach własnościowych przedstawione w niniejszym artykule zostały zweryfikowane na podstawie oficjalnych dokumentów korporacyjnych, akt sądowych, komunikatów giełdowych oraz opublikowanych specyfikacji inżynieryjnych. Poniżej znajduje się kategoryzacja kluczowych źródeł:
- Dokumentacja strategiczna i komunikaty korporacyjne Hon Hai Technology Group (Foxconn):
- Oficjalne publikacje opisujące długofalową strategię rozwoju „3+3”.
- Komunikaty prasowe potwierdzające powołanie joint venture Foxtron Vehicle Technologies oraz mianowanie Juna Seki na stanowisko dyrektora generalnego konsorcjum MIH.
- Dokumentacja finansowa dotycząca przejęcia 100 procent udziałów w Luxgen Motor od Yulon Group za kwotę 25 milionów dolarów.
- Oficjalne oświadczenia o podpisaniu umów OEM z Mitsubishi Motors Corporation oraz memorandum z Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation.
- Akta sądowe, dokumentacja upadłościowa i giełdowa (rynek amerykański):
- Dokumentacja z amerykańskiego sądu upadłościowego (US Bankruptcy Court for the District of Delaware) dotycząca wniosków z Rozdziału 11 złożonych przez Lordstown Motors (Nu Ride Inc.) oraz Fisker Inc..
- Komunikaty amerykańskiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd (SEC) informujące o nałożeniu kar finansowych na Lordstown Motors.
- Doniesienia giełdowe potwierdzające spadek wartości akcji Lordstown Motors poniżej 1 dolara oraz wstrzymanie transz inwestycyjnych.
- Rejestry transakcji potwierdzające sprzedaż fabryki w Ohio spółce Crescent Dune LLC za 375 milionów dolarów.
- Rejestry inwestycyjne i komunikaty instytucji publicznych (Polska i rynki azjatyckie):
- Informacje dotyczące umów zawartych pomiędzy ElectroMobility Poland (EMP) a Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) gwarantujących finansowanie z Krajowego Planu Odbudowy (KPO).
- Decyzje rządu Tajlandii o wdrożeniu programu subsydiów „30@30” oraz komunikaty giełdowe koncernu PTT o redukcji udziałów w joint venture Horizon Plus z 60 do 40 procent.
- Specyfikacje techniczne i dokumentacja konsorcjum MIH 2.0:
- Opublikowane przez grupy robocze (Working Groups) normy techniczne, w tym „MIH Recommended Powertrain Standard Ver 1.0” oraz „Smart Cabin API Standard Ver 1.0”.
- Komunikaty technologiczne z targów CES 2024 potwierdzające integrację platformy MIH z systemem BlackBerry QNX oraz oprogramowaniem BlackBerry IVY.
- Dokumentacja techniczna potwierdzająca współczynniki oporu aerodynamicznego (Cd) dla modeli Foxtron Model C (0,27) oraz Model D (0,23).