Volvo postarało się, żeby nowe XC90 widziało (a czasami nawet rozumiało) więcej, niż kierowca, wspomagając go tym samym w podejmowaniu odpowiednich decyzji na drodze. Oprócz systemów, które były już znane i stosowane (aczkolwiek w mniej rozbudowanej formie), pojawiły się także rozwiązania zupełnie nowe.

Pierwszym z nich jest zapobieganie opuszczeniu drogi. Jak podaje Volvo, błędy popełniane przez kierowców (czy to na skutek zmęczenia, czy rozkojarzenia) podczas samodzielnej jazdy, w wyniku których auto opuszcza drogę i zjeżdża na pobocze, mają bardzo poważne konsekwencje – w Stanach ginie w taki sposób połowa wszystkich ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. W Polsce w takich zdarzeniach życie traci co roku 600 osób, co stanowi 18% drogowych tragedii.

Volvo zamierza zapobiegać zjeżdżaniu z drogi dzięki zastosowaniom kilku działających razem systemów: Auto Steering Road Edge oraz Lane Keeping Aid będzie pomagać w utrzymywaniu odpowiedniego kierunku jazdy, w razie konieczności dokonując nawet samodzielnie niewielkich korekt toru jazdy. Driver Alert Control koncentruje się na monitorowaniu stanu kierowcy, uprzykrzając się w momentach spadku koncentracji sygnalizowaniem tego problemu. Dodatkowo, Rest Stoping Guidance wyszuka i wskaże najbliższe miejsce, w którym kierowca może odpocząć i zregenerować się.

Jeśli wypadnięciu z drogi nie da się zapobiec na pokazane powyżej sposoby, reaguje system stałego monitorowania pozycji auta. Pasy bezpieczeństwa zostają napięte i zostają poluzowane dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu; konstrukcja ramy i siedzeń (oparcia, siedziska) ma za zadanie rozproszyć energię powstałą podczas nagłego uderzenia. Uruchomione zostają także liczne poduszki powietrzne.

Ponieważ nie zawsze ludzki refleks jest wystarczająco szybki, Volvo wyposażyło nowe XC90 w system zapobiegający zdarzeniom czołowym (lub przynajmniej minimalizującym jego skutki). Jeśli zostanie wykryte ryzyko takiego wypadku, Volvo XC90 samoczynnie zahamuje (co ciekawe, ta akurat funkcja systemu Forward Collision Warning dostępna jest za dopłatą; w standardzie rozwiązanie ogranicza się do ostrzegania przed niebezpieczeństwem).

Volvo XC90 potrafi także przeciwdziałać przewróceniu się samochodu i wpadnięciu w koziołkowanie; dzięki odpowiedniemu rozkładowi mocy przekazywanej na każde z kół (a także, w razie potrzeby, wyhamowywania wybranych), stara się przywrócić stabilność auta. Jeśli sytuacji nie da się opanować, uruchamiane są boczne kurtyny powietrzne i napinane pasy.

Dzięki zastosowaniu stali borowej (stanowiącej 40% masy karoserii), konstrukcja auta stała się o wiele wytrzymalsza i ryzyko załamania dachu jest zminimalizowane.

To nie koniec listy systemów wspomagających kierowcę. Na liście opcji znajdują się między innymi: Queue Assist (funkcja umożliwiająca jazdę w korku przy minimalnym zaangażowaniu uwagi kierowcy); Park Assist Pilot (możliwość automatycznego parkowania na miejscach równoległych i prostopadłych); Surround View 360° (cztery kamery dające możliwość obserwacji pojazdu i otoczenia z lotu ptaka); Cross Traffic Alert (radarowe czujniki w zderzakach ułatwiające wyjeżdżanie tyłem z prostopadłych miejsc parkingowych na drogę o ruchu poprzecznym).

Artykuł Volvo XC90: co nowego w bezpieczeństwie? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Raz mamy więc do czynienia z zapewnieniami, że producent planuje hybrydową wersję plug-in wszystkich nowych modeli, które – zaczynając od wspomnianego XC90 – budowane będą z wykorzystaniem platformy Scalable Product Architecture.

Po kilku chwilach pojawia się chrząknięcie oraz uwaga, że tak naprawdę Volvo chciało przez to powiedzieć, iż nowa platforma umożliwi łatwe opracowanie wersji hybrydowej, z której to opcji producent niekoniecznie musi korzystać.

Które z zapewnień okażą się prawdą, a które tylko zasłoną dymną, okaże się w przeciągu kilku następnych lat. Na pewno wiadomo, że w wersji plug-in dostępne będzie Volvo XC90, a do 2017 roku większość samochodów szwedzkiego producenta ma korzystać z debiutującej w tym modelu platformy.

Hybrydowa wersja nowego SUVa Volvo ma oferować około 400 koni mechanicznych mocy i pojawić się w sprzedaży w okolicach 2015 roku. Na więcej szczegółów trzeba poczekać do oficjalnej premiery.

Potwierdziła się za to informacja, że wszystkie silniki spalinowe oferowane przez Volvo będą miały nie więcej niż cztery cylindry.

Artykuł Każde Volvo hybrydą Plug-in? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Wyczynowe Volvo otrzymają zbudowany z zaangażowaniem Polestar silnik z rodziny Drive-E – żaden z nich nie będzie miał pojemności większej, niż dwa litry oraz więcej niż czterech cylindrów. Do tej pory usportowione modele wyposażane były w motory z sześcioma lub ośmioma cylindrami.

Polestar jest zdania, że mniejsza pojemność nie będzie problemem, jeśli chodzi o dostępną kierowcy moc – wskazuje, że w świecie rajdów stosowanych jest wiele rozwiązań, które pozwalają rozwinąć skrzydła nawet z silnikami dotkniętymi downsizingiem.

Słabym punktem takich silników jest jednak stosunkowo mały moment obrotowy dostępny na niskich obrotach – i tutaj właśnie wkraczać ma jednostka elektryczna. Dzięki podziałowi obowiązków między silnik spalinowy (napędza przednią oś) oraz elektryczny (odpowiedzialny za  tylną oś), szybkie Volvo będą dysponować w praktyce napędem na wszystkie cztery koła.

Można się spodziewać, że silnik elektryczny – aczkolwiek nie będzie dokonywał cudów, jeśli chodzi o zasięg przy jeździe z wykorzystaniem tylko energii z akumulatorów – będzie zdecydowanie ożywiał samochody firmowane przez Polestara.

Hybrydowy zespół napędowy ma się pojawić w następnej generacji usportowionych Volvo.

Artykuł Volvo przyspieszy dzięki elektryczności pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Okres przydatności do użycia paliwa został określony jako pięć miesięcy ? jeśli okaże się, że olej napędowy leżakuje i dojrzewa w zbiorniku właśnie przez taki czas, komputer modelu V60 Plug-In Hybrid wymusi przejście w tryb jazdy na silniku spalinowym i zużycie bliskiej przeterminowaniu ropy.

Czy taki scenariusz – pięć miesięcy jazdy bez wykorzystania silnika spalinowego – jest możliwy, czy deklarację o kontrolowaniu starzenia się paliwa należy traktować bardziej jako sensację marketingową? Teoretycznie – może się zdarzyć.

Zespół napędowy Volvo V60 Plug-In Hybrid składa się z dwóch silników. Pierwszym, tradycyjnym dla producenta, jest pięciocylindrowy turbodiesel  D5 o pojemności 2,4 litra, generujący 215 koni mechanicznych mocy (przenoszonej na koła przednie) i dysponujący momentem obrotowym na poziomie 440 Nm. Tradycyjne jest także jego umiejscowienie ? z przodu, pod maską.

Motor D5 współpracuje z silnikiem elektrycznym, mogącym wykrzesać z siebie maksymalnie 70 koni mechanicznych. Moc ciągła jest mniejsza i wynosi 27 koni mechanicznych. Moment obrotowy  to 200 Nm.

Silnik elektryczny napędza koła tylne i – jeśli wierzyć udostępnionemu przez Volvo przekrojowi – znajduje się pod tylnym rzędem siedzeń. Zestaw akumulatorów litowo-jonowych jest w stanie zmagazynować 11,2 kWh. Umiejscowiono go w bagażniku, co doprowadziło do poważnego zmniejszenia dostępnej przestrzeni bagażowej, wynoszącej w modelu V60 Plug-In Hybrid tylko 305 litrów (w wersji wyposażonej w silnik spalinowy jest to 430 litrów).

Jak podaje Volvo, zasięg samochodu w trybie czysto elektrycznym wynosi 50 kilometrów, w praktyce jednak należy spodziewać się rezultatów nieco gorszych – wystarczy poszaleć z włączaniem  urządzeń elektrycznych, na przykład klimatyzacji, i żywo korzystać z mocy elektrycznego silnika (prędkość maksymalna w trybie Pure, czyli korzystania tylko i wyłącznie z energii zmagazynowanej w akumulatorach wynosi 120 km/h), by konieczność przełączenia się na silnik spalinowy pojawiła się nawet 20 kilometrów wcześniej.

Czy można więc doprowadzić do tego, że olej napędowy ?skiśnie? w baku? Jeśli pokonuje się tylko krótką drogę do pracy (albo trochę dłuższą, ale ma się możliwość podładowania akumulatorów w czasie postoju pojazdu), nie wybierając się na zakupy, nie zbaczając po drodze, nie wybierając się w inne miejsca ? tak. Podobno trzy czwarte kierowców przejeżdża dziennie nie więcej niż 50 kilometrów.

Jeśli jednak Volvo V60 Plug-In Hybrid miałoby służyć w wojażach innych niż do pracy i z powrotem – na przeterminowanie paliwa nie ma co liczyć.

Skoro już wiemy, że ostrzeganie przed popsuciem się oleju napędowego jest trochę naciągane, czas na przyjrzenie się osiągom Volvo V60 Plug-In Hybrid. Auto naprawdę nie ma się czego wstydzić.

Dzięki współpracy obu silników (z wiodącą rolą zarezerwowaną dla diesla D5), przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa tylko 6,2 sekundy – to naprawdę niezły wynik dla rodzinnego auta, które waży 1,8 tony. Prędkość maksymalna została ograniczona do 230 km/h.

Aby móc cieszyć się tak żwawym hybrydowym V60, trzeba wybrać tryb jazdy Power. Dostępne są jeszcze dwa ustawienia: Hybrid, w którym komputer pokładowy stara się maksymalizować korzystanie z napędu elektrycznego, dołączając w razie potrzeby silnik spalinowy oraz Pure, czyli jazdę z wykorzystaniem tylko i wyłącznie silnika elektrycznego aż do utraty natężenia.

Jak chwali się Volvo, zużycie paliwa w trybie Hybrid wynosi tylko 1,9 litra oleju na 100 kilometrów. Robi wrażenie, tylko – zupełnie jak w przypadku wartości podawanych dla każdej innej hybrydy – prawdziwe jest przy założeniu, że mowa o pierwszych stu przejechanych kilometrach, z których większość uda się pokonać w trybie elektrycznym. Rzeczywiste spalanie jest zapewne zbliżone do uzyskiwanego przez zwykłą wersję Volvo V60 – tym bardziej, że konstruktorzy przewidzieli możliwość ładowania podczas jazdy akumulatorów w hybrydzie.

Po podłączeniu do źródła prądu całkowite naładowanie baterii trwać ma od 2 do 7,5 godziny, w zależności od natężenia prądu. Przy 16 amperach proces trwa najkrócej, przy 10 amperach 4,5 godziny, a przy sześciu ładowanie trwa najdłużej.

Napęd na cztery koło koordynowany jest elektronicznie przez komputer pokładowy – koła przedniej osi napędzane są, jak już było wspomniane, przez silnik spalinowy, podczas gdy obsługa tylnej osi należy do motoru elektrycznego. Tryb AWD może być włączany automatycznie, bądź wymuszany przez naciśnięcie przycisku na konsoli środkowej.

Zaraz obok znajduje się przycisk podpisany jako Save; za jego pomocą daje się komputerowi znać, że ma zabezpieczyć w akumulatorach energię niezbędną do przejechania 20 kilometrów. Funkcja ta jest przydatna, gdy planuje się wjazd do centrum miast z ograniczonym ruchem pojazdów z silnikiem spalinowym.

Hybryda Volvo wyposażone jest w sześciobiegową, automatyczną skrzynię biegów.

Zacznę od wisienki na torcie, która spodobała mi się najbardziej. Najpierw pytanie: jak brzmi silnik elektryczny podczas jazdy? Prawidłowa odpowiedź to „niesłyszalnie”. Jak w Volvo V60 Plug-In Hybrid brzmi silnik D5? Producent zapewnia, że tak samo, i że na słuch nie można stwierdzić, w jakim trybie jedzie auto.

Jak to możliwe? Volvo zdecydowało się na zastosowanie systemu aktywnej redukcji szumu, znanego chociażby ze słuchawek nausznych dobrej jakości. Polega on na emitowaniu „antydźwięków”, które w połączeniu z falami dźwiękowymi tła tłumią je i wygaszają. Rozwiązanie wykorzystuje wbudowane głośniki systemu audio.

Volvo chwali się także, że model V60 Plug-In Hybrid jest samochodem w chmurze. Chodzi oczywiście o połączenie via Internet (zakupienie karty SIM do wbudowanego modemu leży w gestii właściciela pojazdu) z zewnętrznymi usługami. Dzięki temu można z samochodem połączyć się – i w ograniczonym zakresie zarządzać nim – ze smartfonu bądź tabletu, w razie niebezpieczeństwa samochód sam wezwie pomoc, a wizyty w warsztacie mają być krótsze dzięki wcześniejszemu powiadomieniu przez komputer o rodzaju wykrytej usterki lub rodzaju koniecznych do wymiany materiałów eksploatacyjnym.

Aplikacja dająca właścicielowi zdalną władzę nad samochodem nazywa się Volvo On Call. Daje ona dostęp do raportów o stanie samochodu (na przykład o poziomie oleju, paliwa, średnim spalaniu, naładowaniu akumulatorów itp.) oraz pozwala uruchomienie niektórych funkcji auta, na przykład klimatyzacji czy zamka drzwi. W ten sposób, wydając polecenie odpowiednio wcześniej, wsiada się do samochodu w pełni gotowego do jazdy.

Ciekawym rozwiązaniem jest także możliwość przygotowania odpowiedniej temperatury we wnętrzu samochodu już w trakcie ładowania akumulatorów, dzięki czemu więcej energii można przeznaczyć na jazdę, a mniej na zasilenie klimatyzacji.

W Polsce Volvo V60 Plug-In Hybrid dostępne będzie wyłącznie w najwyższej wersji wyposażenia ? Summum. Cena auta to około 250 tysięcy złotych.

Artykuł Rzut okiem: Volvo V60 Plug-In Hybrid pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Na zlecenie Volvo przeprowadzono badanie technologii bezprzewodowego ładowania baterii. W czasie testów praktycznych sprawdzono, czy indukcyjne przesyłanie energii jest efektywne i bezpieczne.

Werdykt? Bezprzewodowe ładowanie jest użyteczne, bezpieczne i wydajne.

Volvo zamierza kontynuować badania i opracować technologię, która znajdzie zastosowanie w nadchodzących modelach hybrydowych oraz elektrycznych.

W testach brało udział Volvo C30 Electric. Jak się okazało, wystarczyło 2,5 godziny, aby bezprzewodowo naładować baterie samochodu. Badania posłużą także do rozwinięcia przewodowego systemu ładowania akumulatorów, zarówno w wersji standardowej, jak i szybkiej.

Volvo nie ma jeszcze w swojej ofercie w pełni elektrycznego samochodu; w sprzedaży jest za to hybrydowy model V60 Plug-In Hybrid, którego plany produkcyjne zostały właśnie podwojone.

Artykuł Volvo widzi bezprzewodowy potencjał pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.