Mimo, że sprzedaż sportowego samochodu Tesli zakończyła się przed dwoma laty, producent najwyraźniej nie zapomina o swoich pierwszych klientach. Dlatego też, obok prac na nowymi modelami, inżynierowie Tesli ulepszali konstrukcję Roadstera.

Zastosowane w samochodzie baterie, mimo oferowania dość zadowalającego zasięgu wynoszącego 394 kilometry na jednym ładowaniu, zdążyły się zestarzeć. Dzisiejsza technologia pozwala, jak widać po deklaracjach Tesli, zwiększyć tę wartość o ponad połowę.

Nie wiadomo jeszcze, kiedy dokładnie właściciele Tesli Roadster mogliby wymienić zestaw akumulatorów ani jaki były koszt tej operacji, można się jednak spodziewać, że chętnych nie będzie brakować. 2500 sztuk Roadstera trafiło do kupców, którzy wyłożyli na niego po 100 000 dolarów; kilka – kilkanaście tysięcy więcej za odświeżenie możliwości pojazdu nie powinny być dla większość z nich problemem.

Po modernizacji Roadster Tesli stałby się znowu autem elektrycznym o największym zasięgu; w tej chwili tytuł ten dzierży Tesla Model S, zdolna do przejechania 430 kilometrów. Ten wynik także może się jednak zmienić – zgodnie z deklaracją, producent jest w stanie zaoferować auto, które będzie mogło przejechać nawet 800 km. Barierą jest tutaj cena.

Mająca zadebiutować na początku przyszłego roku Tesla Model X ma mieć możliwość przejechania takiego samego dystansu, jak Model S. Anonsowany na 2017 Model III ma mieć zasięg 320 kilometrów, kosztując przy tym blisko trzy razy mniej niż najdroższy Model S.

Artykuł Nowe akumulatory dla Roadstera pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Podobnie jak nie produkowany już pionierski Roadster Tesli, konstrukcja SP:01 bazuje na Lotusie Elise. Testy przedprodukcyjnego modelu trwają, przy czym przeprowadzane są w Europie, gdzie też – mimo związanej ze Stanami nazwy – odbywać się będzie wytwarzanie samochodu.

Holenderski roadster z amerykańskim imieniem ma być napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 200 koni mechanicznych; zapowiadany zasięg wynosić ma robiące wrażenie 300 kilometrów.

Osiągnięto to dzięki dużej pojemności zastosowanych baterii litowo-jonowych, wynoszących 37 kWh (dla porównania – w Nissanie Leaf wartość ta jest o 13 kWh niższa). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h ma zajmować tylko 3,7 sekundy.

Jak na razie to wszystkie informacje, jakie wypuściło na temat SP:01 Detroic Electric. Wiadomo jeszcze, że w planach długoterminowych jest opracowanie elektrycznego sedana – firma idzie więc ścieżką rozwoju przetartą przez Teslę.

Pierwszym krokiem ma być wypełnienie niszy pustej po zakończeniu produkcji Tesla Roadster – zdaje się, że jest całkiem spora grupa osób, która z chęcią kupiłaby taki mały, sportowy, elektryczny samochód.

Artykuł Detroit Electric na ostatniej prostej? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.