Opel Ampera-e ma być w stanie przejechać ponad 500 km według wstępnych testów standardu NEDC – europejskiego cyklu mającego mierzyć zużycie paliwa (i energii) podczas jazdy.

Wyniki tych pomiarów zaczęły jednak mocno odstawać od wartości używanych podczas rzeczywistego użytkowania. Producenci samochodów zorientowali się, że podawanie zawyżonych danych prowadzi do zdobycia rozczarowanych i niezadowolonych klientów, dlatego coraz częściej z własnej woli decydują się na równoległe prezentowanie bardziej zbliżónych do możliwych do uzyskania podczas codziennej jazdy wyników.

W przypadku Opla Ampera-e – duchowego następcy hybrydowego modelu Ampera, nie cieszącego się w Europie szczególną popularnością – oszacowany przez inżynierów zasięg w teście WLTP ma wynosić 380 km, co też jest bardzo dobrym wynikiem.

Debiutujące na tym samym salonie w Paryżu odświeżone Renault ZOE, wyposażone w powiększony zestaw akumulatorów, ma według swojego producenta przejeżdżać w rzeczywistym świecie nieco ponad 300 km, a według NEDC notuje zasięg 400 km.

Opel chwali się, że Ampera-e jest od swojego francuskiego rywala lepsza nie tylko pod względem możliwego do przebycia, ale także zapewnia wrażenia z jazdy zbliżone do tych oferowancyh przez samochody sportowe. Ma to być możliwe dzięki zastosowania silnika o mocy 150 kW (201 koni mechanicznych).

Maksymalną dopuszczalną prędkość w obszarze zabudowanym – 50 km/h – Ampera-e ma osiągać w 3,2 sekundy od ruszenia ze startu zatrzymanego. W trakcie jazdy poza miastem nowe elektryczne auto Opla także nie ma się czego wstydzić – przyspieszenie od 80 do 120 km/h ma trwać 4,5 sekundy.

Prędkość maksymalna Opla Ampera-e to 150 km/h. Energia do jazdy czerpana jest z akumulatorów o pojemności 60 kWh – takiej samej, jak w pierwszych autach Tesla Model S.

Opel Ampera-e zadebiutuje w sprzedaży w drugiej połowie 2017 roku. Cena nie jest jeszcze znana – bliźniaczy model Chevrolet Bolt został w USA wyceniony na 37 500 dolarów.

Jak Wam się podoba nowy elektryczny Opel?

Artykuł Opel Ampera-e: pół tysiąca kilometrów zasięgu pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Chociaż tak naprawdę nie wiadomo, w którą stronę miałaby zajść „inżynieria marki”, a więc podmiana znaków handlowych oraz dostosowanie detali wyglądu do kody wizualnego danej marki. Być może to elektryczny Chevrolet Sonic będzie przeróbką Opla.

Co wiadomo na pewno? LG Chem, dostawca akumulatorów dla General Motors (stosowanych między innymi w Volcie i Amperze), przyznało, że  2016 roku rozpocznie dostawy nowych zestawów, które umożliwią uzyskanie zasięgu na poziomie 320 kilometrów.

Dokładnie taka wartość została wskazana jako zasięg nowego elektrycznego auta, którego zadaniem ma być konkurowanie z nadchodzącym Modelem III Tesli. Nie jest to przypadkiem, gdyż oznacza to zrównanie się osiągami z „masowym” samochodem Tesli.

Nie jest do końca jasne, czy nowy samochód będzie pojazdem czysto elektrycznym, jako że w części wypowiedzi oficjeli GM pojawiły się sugestie o wyposażeniu go w generator (przy jednoczesnym deklarowaniu takiego samego zasięgu w trybie elektrycznym bez zewnętrznego wspomagania akumulatorów). Być może chodzi tu o dwa różne modele, lud dwie wersje tego samego auta.

Anonsowane przez GM i Teslę nowe samochody elektryczne mają kosztować około 30 000 dolarów każdy. Na rynku amerykańskim to ważny poziom cenowy, gdyż właśnie tyle wynosi średnia cena sprzedaży nowego auta.

Artykuł Aveo następcą Ampery? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Jak to możliwe? W oryginale wypowiedź Karla-Thomasa Neumanna brzmi tak:

After the eventual run-out of the current generation Ampera, we’ll introduce a successor product in the electric vehicle segment. Our next electric vehicle will be part of our massive product offensive – with 27 new vehicles in the 2014-2018 time frame. We see eMobility as important part of the mobility of tomorrow and we will continue to drive down costs & deliver affordability.

Nieporozumienia rodzi już pierwsze zdanie, w którym szef Opla mówi, że po ostatecznym wyprzedaniu bieżącej generacji Ampery koncern wprowadzi na rynek następcę w segmencie aut elektrycznych. Nie ma to co prawda mowy o tym, że będzie do bezpośredni sukcesor Ampery, występujący pod tą samą nazwą, ale można tak tę deklarację zrozumieć.

Z drugiej strony, Neumann mówi o nowej propozycji z segmentu samochodów elektrycznych, nie wspominając właśnie, że będzie to następna generacja Ampery. Równie dobrze może być to zupełnie inny model.

Wcześniejsze plotki wskazywały, że Opel będzie oferował mniejszy samochód elektryczny, w ramach wspomnianej w twicie proekologicznej ofensywy. Być może właśnie to auto miał na myśli szef producenta.

General Motors ma już w swojej ofercie mały samochód elektryczny, zbierające zresztą bardzo dobre recenzje: Chevroleta Spark EV. Być może to właśnie on, po przemianowaniu na Opla, pojawi się w Europie na początku 2016 roku.

Która z interpretacji tweeta szefa Opla wydaje się bardziej wiarygodna?

Artykuł Opel Ampera – raz jest, raz nie ma pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Producent zabiera kilka sztuk swojego prototypu pojazdu miejskiego przyszłości do  Tianjin Eco-City – powstającego w ramach kooperacji Chin i Singapuru wzorcowego miasta, zaprojektowanego od podstaw z myślą o spełnianiu wyśrubowanych nom ekologicznych.

Urbanistyczny projekt ma zostać ukończony do roku 2020. Ukształtowane odgórnie miasto ma zapewnić 350 tys. mieszkańców czyste powietrze i wodę, energię z odnawialnych źródeł, ekologiczne środki transportu oraz pracę dla 50% swoich obywateli.

Wybudowana do tej pory infrastruktura zajmuje 3 z planowanych 30 kilometrów kwadratowych, na stale mieszka w nim 6 tys. osób.

Przez dwa tygodnie Chevrolet EN-V 2.0 będzie służył w dwóch parkach przemysłowych, pokazując jak radzi sobie w prawdziwych sytuacjach komunikacyjnych. Testy mają być przepustką do dalszej współpracy.

Chevrolet informuje, że zasięg EN-V 2.0 na w pełni naładowanych bateriach wynosi 40 km, przypominając przy tym, że to więcej niż trzeba dla typowych miejskich przejazdów. Szczegóły dotyczące sposobu i szybkości ładowania miniauta nie są jeszcze znane.

Odwołanie do usieciowienia w nazwie pojazdu ma swoje uzasadnienie – poszczególne egzemplarze EN-V mogą się ze sobą komunikować, co w połączeniu z wyposażeniem prototypów w odpowiednie czujniki oraz moduł GPS daje możliwość poruszania się bez konieczności kontroli ze strony pasażera.

Wśród poprawek konstrukcyjnych naniesionych na projekt od pierwszej generacji prototypu znaleźć można między innymi udostępnienie klimatyzacji, przestrzeni bagażowej oraz oddzielenia kabiny pasażerskiej od warunków pogodowych.

Artykuł Chevrolet pokazuje EN-V 2.0 pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.