Lexus NX, pokazywany w postaci prototypu LF-NX na targach we Frankfurcie, wzbudzał mieszane uczucia estetyczne. Samochód narysowany był śmiałymi, ostrymi kreskami, które wyglądały bardzo drapieżnie, ale też kazały zastanawiać się nad losem przechodnia, który mógłby nieszczęśliwie znaleźć się na masce Lexusa.

Produkcyjna wersja modelu NX zdecydowanie złagodniała, tracąc przy tym niestety bardzo dużo wyrazistości i drapieżności. Zyskała za to wygląd samochodu mogącego poruszać się po drogach bez wzbudzania nadmiernej sensacji.

Lexus NX to drugi, po modelu RX, SUV w ofercie producenta. Jest mniejszy od swojego starszego brata: długość samochodu to 4,63 m, rozstaw osi wynosi 2,66 m. „Mniejszy” nie oznacza więc „mały”.

Lexus zapewnia, że NX 300h będzie zadowalał się pięcioma litrami paliwa na przejechanie 100 km (zastrzegając przy tym, że chodzi o wersję Elite FWD). We wprowadzanym na polski rynek modelu dostępny będzie początkowo silnik benzynowy V6 o pojemności 2,5 litra, generujący razem ze wspomagającym motorem elektrycznym 197 koni mechanicznych mocy. Ma to wystarczyć do rozpędzania SUVa ze startu zatrzymanego do 100 km/h w czasie 9,2 sekundy.

Wśród ciekawszych opcji wyposażenia można znaleźć między innymi bezprzewodową ładowarkę dla smartfonów czy elektrycznie składane (w ciągu 9,5 sekundy) tylne siedzenia, umożliwiające łatwe zwiększenie przestrzeni bagażowej.

Lexus NX 300h pozwala także na jazdę w trybie czysto elektrycznym, chociaż bardziej pasowałoby stwierdzenie, że umożliwia podjeżdżanie z wykorzystaniem tego napędu: prędkość maksymalna to 40 km/h, a zasięg wynosi… 800 metrów.

Ceny ustalone przez Lexusa wyglądają następująco: od 171 600 zł za wersję Elite 4×2(w przedsprzedaży: 154 500 zł); od 177 800 zł za Elite 4×4 (w przedsprzedaży: 160 700 zł); od 193 600 zł za  Elegance 4×2; od 199 800 zł za Elegance 4×4;od 212 900 zł za wersję Comfort 4×4; od 244 700 zł za F-Sport 4×4 oraz od  258 900 zł za wersję Prestige 4×4.

Ceny w przedsprzedaży obowiązują do 30 września. W tym też miesiącu odbywać się będą jazdy próbne.

Artykuł Lexus NX wyceniony w złotych pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Słowy „wyrazisty” może być w każdym momencie zastąpiony przez słowo „kontrowersyjny” – kształty modelu koncepcyjnego cechują się mieszaniną ostrych krawędzi i obłych płaszczyzn, przez co mogą wywoływać mieszane uczucia.

Konstruktorzy postawili na nowoczesność, projektując między innymi światła przednie i tylne; charakterystyczny dla Leksusa grill został jeszcze bardziej wyeksponowany i otoczony ostrymi krawędziami, przez co samochód wygląda agresywnie i groźnie (szczególnie dla pieszych, ktorzy mogliby zostać potrąceni).

Równie odważnie zaprojektowano wnętrze Leksusa LF-NX; pamiętać jednak należy, że jest to projekt koncepcyjny i można zapewne spodziewać się wielu zmian „ugrzeczniających” wygląd samochodu, zarówno ze względu na preferencje użytkowników, jak i dostosowanie do przepisów homologacyjnych.

Karoseria Leksusa LF-NX została wykonana ze szczotkowanego metalu, znanemu z obudów wielu komputerów przenośnych – małe jest jednak prawdopodobieństwo, żeby to rozwiązanie pojawiło się także w modelu produkcyjnym.

Lexus LF-NX wymiarami ustępuje najpopularniejszemu crossoverowi Leksusa, modelowi RX. Samochód postrzegany jest jako demonstrator nowego, hybrydowego modelu NX’ jak zauważono, Lexus zarejestrował jako znak towarowy nazwę „NX 300h”.

W modelu koncepcyjnym pokazywanym na targach we Frankfurcie zastosowano 2,5 litrowy silnik spalinowy działający w cyklu Atkinsona w połączeniu z systemem Toyota Hybrid Synergy Drive. Podobnie rozwiązano napęd będącego już w sprzedaży modelu ES 300h.

Artykuł Lexus LF-NX: przyszłość na ostro [Frankfurt 2013] pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.