Jim Farley, CEO Forda, w wywiadzie dla Fully Charged Show omówił rosnącą przepaść między chińskimi a zachodnimi producentami samochodów elektrycznych. Ujawnił zatrważające dane: 70 procent wszystkich produkowanych na świecie aut elektrycznych pochodzi z Chin. Państwo Środka stało się centrum elektromobilności. Zachodnie koncerny, skupione na natychmiastowych zyskach, przespały moment, w którym chińscy konkurenci rozpoczęli swój marsz ku dominacji.

Skalę chińskiej produkcji najlepiej obrazuje porównanie z Europą, gdzie rocznie sprzedaje się około 10 milionów nowych samochodów. Chiny dysponują potencjałem produkcyjnym 58 milionów aut rocznie w już funkcjonujących fabrykach. Rynek lokalny jest w stanie wchłonąć około 30 mln aut rocznie. Chińczycy mogą więc zalać europejski (szacowany na 10 mln aut rocznie) rynek swoimi pojazdami. To pokazuje ogromną przewagę Chin, które przez lata rozwijały swój rynek wewnętrzny. Teraz, z gotowymi rozwiązaniami i potężnymi mocami produkcyjnymi zaczęły sięgać po rynki zagraniczne. Coraz więcej producentów, w tym BYD, pojawia się także w Polsce.

Chińczycy uzyskali przewagę nie tylko poprzez osiągnięcie większej skali produkcji. Chińskie firmy posiadają też znaczącą przewagę technologiczną i kosztową. Latami inwestowali w badania i rozwój, a dzięki wsparciu rządu chińskie firmy opracowały zaawansowane technologie bateryjne, które teraz pozwalają im oferować samochody elektryczne w cenach o 25 procent niższych niż zachodnia konkurencja. To prawdziwy cios dla europejskich i amerykańskich producentów, którzy muszą teraz zmierzyć się z perspektywą utraty swoich rynków.

Chińczycy potęgą elektromobilności. Zachodni producenci zaspali?

Jim Farley wyliczył na kilka kluczowych problemów:

• Instytucjonalna inercja: tradycyjne firmy motoryzacyjne, przyzwyczajone do swoich dotychczasowych metod pracy, zbyt wolno dostosowują się do zmian na rynku
• Niewłaściwe priorytety: zachodnie firmy zaniedbały inwestycje w długoterminowe technologie, takie jak baterie do samochodów elektrycznych
• Brak doświadczenia w kluczowych dziedzinach: Zachodnie firmy nie posiadają tak rozległej wiedzy i doświadczenia w dziedzinie baterii i silników elektrycznych

Farley zdał sobie sprawę z powagi sytuacji i postanowił działać radykalnie. Ford utworzył specjalny zespół „Skunkworks” w Kalifornii, którego głównym zadaniem jest opracowanie przełomowych technologii, które pozwolą firmie na odzyskanie konkurencyjności.

Zespół „Skunkworks” działa poza tradycyjnymi strukturami Forda. Jego członkowie, rekrutowani głównie z Tesli i świata Formuły 1, mają pełną swobodę działania. Przede wszystkim nie muszą przestrzegać sztywnych procedur korporacyjnych i są absolutnie niezależni. CEO Forda, Jim Farley, nie ma dostępu do siedziby zespołu.

Słabe punkty BYD: szansa dla Forda

Zespół „Skunkworks” dokładnie przeanalizował samochody BYD i odkrył pewne słabości chińskiego producenta. Okazało się, że BYD, skupiając się na produkcji tanich baterii, zaniedbał optymalizację innych komponentów, takich jak silniki, inwertery i skrzynie biegów (produkuje także samochody spalinowe oraz hybrydy).

Te niedociągnięcia otwierają przed Fordem i innymi zachodnimi producentami szansę na odzyskanie konkurencyjności. Skupiając się na rozwoju wydajniejszych wersji komponentów, które przez Chińczyków zostały zaniedbane, zachodnie firmy mogą stworzyć samochody o lepszych osiągach i większym zasięgu, nawet jeśli będą one wykorzystywać tańsze baterie pochodzące z Chin.

Artykuł Chińczycy jeszcze nie wygrali. Ford znalazł słaby punkt BYD pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

AURES Holdings, operator sieci AAA AUTO, przeprowadził ponad 1300 testów akumulatorów w używanych samochodach elektrycznych w ciągu ostatnich 1,5 roku. Wyniki badań są zaskakujące: tylko niewielka liczba pojazdów musiała zostać odrzucona ze względu na zły stan baterii. To dobra wiadomość dla osób zainteresowanych zakupem używanego auta elektrycznego, które często obawiają się o stan i koszt wymiany baterii. Akumulatory okazały się bardziej długowieczne, niż się spodziewano.

Auta elektryczne wyposażane są w akumulatory o pojemnościach typowo mieszczących się w granicach 50-100 kWh. Szybki spadek maksymalnego poziomu naładowania może w praktyce oznaczać zmniejszenie zasięgu auta o kilkadziesiąt kilometrów na jednym ładowaniu. Wiedzą od tym, jaki jest State od Health, czyli stan baterii trakcyjnej, jest więc w przypadku zakupu używanego „elektryka” kluczowa.

W Aures Holdings w ciągu minionego 1,5 roku przeprowadziliśmy ponad 1300 testów stanu (SoH) akumulatorów. Na podstawie tych testów musieliśmy odrzucić tylko kilka pojazdów. Przy wykupie testujemy każdy BEV i większość PHEV. Spośród 1283 unikalnych testów tylko w 83 pojazdach odnotowaliśmy wskaźnik SoH na poziomie poniżej 80 procent (przy czym kryterium reklamacji to 70 procent). Baterie tylko czterech pojazdów (dwóch BEV i dwóch PHEV), czyli 0,3 procent całości aut poddanych badaniu, miały wskaźnik SoH poniżej 60 procent.

Petr Vaněček, co-CEO AURES Holdings

To ważna konkluzja wynikająca z badań, jako że wśród głównych obaw potencjalnych nabywców aut elektrycznych jest szybka degradacja akumulatorów oraz ich wysoki koszt wymiany. Wielu kierowców słyszało mity o bateriach tracących pojemność w zastraszającym tempie, co miało znacznie zmniejszać zasięg pojazdu. Wyniki badań AURES Holdings zdają się jednak przeczyć tym obawom.

Akumulatory w używanych autach elektrycznych. Wyniki badań

AAA AUTO, korzystając z technologii Aviloo, przeprowadza w przypadku aut elektrycznych, które chce odkupić, tzw. test flash, który trwa około 10 minut. Polega on na szczegółowym skanowaniu baterii trakcyjnej. W raporcie z testu znajdują się kluczowe informacje dotyczące akumulatorów, takie jak:

• Stan baterii (SoH – State of Health): procentowy wskaźnik pojemności baterii w stosunku do jej pierwotnej wartości
• Różnice w napięciach i temperaturach ogniw
• Punktacja: ocena stanu baterii uwzględniająca historię jej użytkowania, np. sposób ładowania

Ocena punktowa zapewnia aktualną ocenę stanu baterii. Jednym z jej elementów jest historia baterii, która obejmuje informacje o tym, jak poprzedni użytkownicy ładowali pojazd, czy bateria została przeładowana, a może rozładowana. Dla nas punktacja jest prawie tak samo ważna jak SoH. Nie zachowujemy tych danych tylko dla siebie. Jesteśmy dumni z tego, że jako pierwsi w Europie udostępniamy wszystkie te informacje. Co więcej, obecnie nie mamy sobie równych nawet na poziomie globalnym. Dane pojazdów są dostępne na naszej stronie internetowej – zawierają unikalne parametry oraz stan akumulatora ustalony w momencie zakupu.

Petr Vaněček, co-CEO AURES Holdings

Klienci AAA AUTO otrzymują dostęp do wszystkich informacji na temat stanu baterii w wybranym pojeździe. Dane te, wraz z unikalnymi parametrami auta, są dostępne na stronie internetowej komisu.

Artykuł Akumulatory trzymają się „zaskakująco dobrze”. Wnioski z testów 1300 aut używanych pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.