Jim Farley, CEO Forda, w wywiadzie dla Fully Charged Show omówił rosnącą przepaść między chińskimi a zachodnimi producentami samochodów elektrycznych. Ujawnił zatrważające dane: 70 procent wszystkich produkowanych na świecie aut elektrycznych pochodzi z Chin. Państwo Środka stało się centrum elektromobilności. Zachodnie koncerny, skupione na natychmiastowych zyskach, przespały moment, w którym chińscy konkurenci rozpoczęli swój marsz ku dominacji.

Skalę chińskiej produkcji najlepiej obrazuje porównanie z Europą, gdzie rocznie sprzedaje się około 10 milionów nowych samochodów. Chiny dysponują potencjałem produkcyjnym 58 milionów aut rocznie w już funkcjonujących fabrykach. Rynek lokalny jest w stanie wchłonąć około 30 mln aut rocznie. Chińczycy mogą więc zalać europejski (szacowany na 10 mln aut rocznie) rynek swoimi pojazdami. To pokazuje ogromną przewagę Chin, które przez lata rozwijały swój rynek wewnętrzny. Teraz, z gotowymi rozwiązaniami i potężnymi mocami produkcyjnymi zaczęły sięgać po rynki zagraniczne. Coraz więcej producentów, w tym BYD, pojawia się także w Polsce.

Chińczycy uzyskali przewagę nie tylko poprzez osiągnięcie większej skali produkcji. Chińskie firmy posiadają też znaczącą przewagę technologiczną i kosztową. Latami inwestowali w badania i rozwój, a dzięki wsparciu rządu chińskie firmy opracowały zaawansowane technologie bateryjne, które teraz pozwalają im oferować samochody elektryczne w cenach o 25 procent niższych niż zachodnia konkurencja. To prawdziwy cios dla europejskich i amerykańskich producentów, którzy muszą teraz zmierzyć się z perspektywą utraty swoich rynków.

Chińczycy potęgą elektromobilności. Zachodni producenci zaspali?

Jim Farley wyliczył na kilka kluczowych problemów:

• Instytucjonalna inercja: tradycyjne firmy motoryzacyjne, przyzwyczajone do swoich dotychczasowych metod pracy, zbyt wolno dostosowują się do zmian na rynku
• Niewłaściwe priorytety: zachodnie firmy zaniedbały inwestycje w długoterminowe technologie, takie jak baterie do samochodów elektrycznych
• Brak doświadczenia w kluczowych dziedzinach: Zachodnie firmy nie posiadają tak rozległej wiedzy i doświadczenia w dziedzinie baterii i silników elektrycznych

Farley zdał sobie sprawę z powagi sytuacji i postanowił działać radykalnie. Ford utworzył specjalny zespół „Skunkworks” w Kalifornii, którego głównym zadaniem jest opracowanie przełomowych technologii, które pozwolą firmie na odzyskanie konkurencyjności.

Zespół „Skunkworks” działa poza tradycyjnymi strukturami Forda. Jego członkowie, rekrutowani głównie z Tesli i świata Formuły 1, mają pełną swobodę działania. Przede wszystkim nie muszą przestrzegać sztywnych procedur korporacyjnych i są absolutnie niezależni. CEO Forda, Jim Farley, nie ma dostępu do siedziby zespołu.

Słabe punkty BYD: szansa dla Forda

Zespół „Skunkworks” dokładnie przeanalizował samochody BYD i odkrył pewne słabości chińskiego producenta. Okazało się, że BYD, skupiając się na produkcji tanich baterii, zaniedbał optymalizację innych komponentów, takich jak silniki, inwertery i skrzynie biegów (produkuje także samochody spalinowe oraz hybrydy).

Te niedociągnięcia otwierają przed Fordem i innymi zachodnimi producentami szansę na odzyskanie konkurencyjności. Skupiając się na rozwoju wydajniejszych wersji komponentów, które przez Chińczyków zostały zaniedbane, zachodnie firmy mogą stworzyć samochody o lepszych osiągach i większym zasięgu, nawet jeśli będą one wykorzystywać tańsze baterie pochodzące z Chin.

Artykuł Chińczycy jeszcze nie wygrali. Ford znalazł słaby punkt BYD pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Zwolnienie podatkowe ma pomóc w realizacji planu obniżającego emisję zanieczyszczeń oraz pozwolić na większe uniezależnienie się Państwa Środka od importowanych nośników energii, takich jak ropa naftowa.

Decyzja ma także drugie dno: Chiny mają nadzieję, że dzięki zwolnieniu z podatku cena samochodu elektrycznego stanie się bardziej przystępna i zwiększy się sprzedaż tego typu pojazdów. Segment aut elektrycznych został określony jako strategiczny dla Chin, które mają ambicję stać się światowym liderem w ich produkcji.

Mimo, że kupujący elektryki mogą liczyć na dopłaty od 2010 roku – i to nawet w wysokości 114 000 juanów, czyli 18,4 tys. dolarów – sprzedaż aut elektrycznych jest wyraźnie niższa, niż zakładał chiński rząd. Po drogach Państwa Środka jeździ obecnie prawie 70 tysięcy samochodów z silnikami  zasilanymi prądem elektrycznym; celem rządu jest osiągnięcie poziomy 500 tysięcy sztuk do końca przyszłego roku.

Na zwolnienie z podatku mogą liczyć nie tylko lokalni producenci (kurs akcji BYD wzrósł po pojawieniu się informacji o decyzji o 4,5%), ale także światowi potentaci, tacy jak Tesla czy BMW. W komunikacie jest klauzula, że na objęcie decyzją mogą liczyć także „zakwalifikowane” importowane samochody elektryczne.

Chiński rynek oceniany jest jako bardzo perspektywiczny, jeśli chodzi o sprzedaż aut elektrycznych. Tesla sprzedaje tu już swój Model S, BMW ma zamiar rozpocząć sprzedaż modeli i3 oraz i8 we wrześniu, a Volkswagen wprowadzi e-Up! przed końcem bieżącego roku.

Artykuł Chiny odpuszczają elektrykom podatki pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.