Elektryczny silnik o mocy 100 koni mechanicznych będzie współpracował z turbodoładowanym silnikiem diesla (V6) o pojemności trzech litrów. Audi nie podaje co prawda z która wersją tego motoru – pojedynczo uturbiony ma 272 konie, podwójnie 320 koni – ale biorąc pod uwagę, że hybryda ma dysponować łącznie 373-ma mechanicznymi końmi, bardziej prawdopodobny wydaje się ten pierwszy wariant.

Audi jak na razie skąpi informacji dotyczących hybrydowej wersji swojej flagowej limuzyny. Wiadomo jeszcze tylko, że system ma udostępniać do 700 Nm momentu obrotowego oraz pozwalać na przejechanie w trybie czysto elektrycznym około 50 kilometrów.

Producent zapowiedział, że w najbliższych latach wprowadzi do sprzedaży wersję e-tron wszystkich swoich modeli, można więc się spodziewać, że rozwiązanie zastosowane w Audi A8 zostanie także zaszczepione chociażby w A6 czy Q7.

Nie jest do końca jasne, kiedy Audi A8 e-tron trafi do produkcji. Optymizm nakazuje wierzyć, że w przyszłym roku, po zaprezentowaniu działającego prototypu, pesymizm – wspierany przez brak przecieków o testach oraz absencję zdjęć szpiegowskich szykowanej hybrydy ? każe spodziewać się wersji e-tron dopiero przy okazji premiery nowej generacji A8.

Pierwszą produkowaną seryjnie hybrydą Audi jest wprowadzany właśnie na rynek – w Niemczech można kupić w przedsprzedaży – model A3 Sportback e-tron. Pierwsi klienci mają odjechać z salonów w zimie.

Artykuł Audi A8 e-tron już w kolejce pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Nowa generacja sportowego Audi R8 pojawi się na rynku najprawdopodobniej już w przyszłym roku. Według założeń konstrukcyjnych, ma być ono mniejsze i lżejsze od dzisiejszego modelu, co ma na celu zwiększenie dystansu pomiędzy samochodem Audi oraz autami należącym do tego samego koncernu VAG Lamborghini.

Losy Audi R8 e-tron są bardzo zawiłe. Elektryczny sportowiec w wersji testowej odznacza się co prawda całkiem przyzwoitymi osiągami ? 4,2 sekundy potrzebne na osiągnięcie 100 km/h ze startu zatrzymanego, 200 km/h prędkość maksymalna (ograniczona elektronicznie), jednak zasięg, wynoszący nieco ponad 200 km, budził na tyle duże wątpliwości co do sensowności projektu, że był on już kilka razy odkładany na półkę.

Oficjalne stanowisko Audi było takie: R8 e-tron jest ciekawym samochodem i zamierzamy zaoferować go klientom, ale dopiero wtedy, gdy postęp w dziedzinie składowania energii w akumulatorach będzie na tyle duży, żeby zasięg samochodu spełniał oczekiwania użytkowników.

Wygląda na to, że przyszłość jest teraz: według przecieków ze strony Audi, R8 e-tron nie tylko został przywrócony jako jeden z wariantów następnej generacji modelu, ale jego zasięg określono na… 480 km. Taki wynik jak najbardziej da się zaakceptować.

Nie wiadomo, jak skonstruowana będzie produkcyjna wersja e-tron następnej generacji Audi R8: pokazywany do tej pory prototyp korzystał z dwóch silników o mocy 188 koni mechanicznych każdy, przenoszących napęd niezależnie na tylne koła.

Artykuł Audi R8 e-tron już na pewno? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

To właśnie hybrydy okazały się najlepiej wpasowywać w oczekiwania klientów Audi, inne konstrukcje – w tym samochody czysto elektryczne -otrzymały mniejszy priorytet w dziale badań i rozwoju.

Audi chce zbudować swoją ofertę korzystając z dwóch głównych systemów hybrydowych. Pierwszy z nich, polegający na połączeniu silnika spalinowego 1,4 TSI z silnikiem elektrycznym, trafi do samochodów zbudowanych z wykorzystaniem platformy MQB. Premiera systemu miała już w pewnym sensie miejsce, gdyż to właśnie to rozwiązanie hybrydowe znalazło się oferowanym w przedsprzedaży Audi A3 Sportback e-tron.

Z platformy MQB mają korzystać kompaktowe konstrukcje koncernu VAG; oprócz wspomnianego modelu A3 jest to na przykład VW Golf (wersja GTE) czy nowa generacja Audi TT. W oferowanej obecnie wersji napęd hybrydowy generuje 204 konie mechaniczne mocy, które napędzają koła przednie.

Drugi zestaw hybrydowy trafiać ma do samochodów korzystających z większej płyty podłogowej, nazwanej MLB-Evo. To modele takie jak A4, A6, A8 czy Q7. Niestety, nie ma jeszcze szczegółów dotyczących składowych elementów rozwiązania.

Mimo, że to hybrydy plug-in mają być dla Audi najważniejsze, pojawiają się także plotki o budowaniu całkowicie elektrycznego SUV-a, mającego konkurować z nadchodzącą Teslą X.

Artykuł Audi gra o e-tron pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Jak informuje Audi, model A3 Sportback e-tron będzie można nabyć tylko w wybranych salonach: obsługa musi odbyć trening związany z obsługą instalacji elektrycznych modeli hybrydowych. U każdego dealera uprawnionego do sprzedaży hybryd znajdzie się stacja ładująca, z której klienci będą mogli korzystać bez żadnych opłat.

Audi A3 Sportback e-tron wyposażone jest w zestaw baterii litowo-jonowych o pojemności 8,8 kWh – co ma umożliwić przejechanie w trybie czysto elektrycznym około 50 kilometrów. Silnik spalinowy to czterocylindrowy TFSI o pojemności 1,4 litra. Łącznie napęd hybrydowy generuje 204 konie mechaniczne mocy.

Umożliwia to rozpędzenie Audi A3 Sportback e-tron ze startu zatrzymanego do 100 km/h w 7,6 sekundy. Prędkość maksymalna samochodu ma wynosić 220 km/h.

Hybrydowe A3 trafi na początku do Niemiec, Szwecji, Norwegii, Holandii oraz Wielkiej Brytanii. W dalszej perspektywie sprzedaż rozpocznie się w innych regionach świata, między innymi w Stanach Zjednoczonych.

Dostawy Audi A3 Sportback e-tron mają rozpocząć się „w zimie”.

Artykuł Audi A3 e-tron w przedsprzedaży pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Dochodzące ze strony zarządu Audi głosy informują, że co prawda R8 e-Tron należy w tej chwili jako wprawkę dla inżynierów pracujących nad hybrydowymi modelami samochodów producenta które mają trafić do sprzedaży w najbliższym czasie, los projektu nie został jednak całkiem przesądzony.

Producent zostawia sobie otwartą furtkę i informuje, że o Audi R8 e-Tron można będzie być może jeszcze usłyszeć. Warunkiem dla odmrożenia projektu jest opracowanie lepszych, bardziej wydajnych sposobów na przechowywanie energii elektrycznej.

Powstało tylko dziesięć egzemplarzy prototypu Audi R8 e-Tron – wszystkie przeszły bardzo rozbudowane testy. Mimo, że osiągnięte rezultaty wydawały się być bardzo zachęcające, nie spełniły wymagać koncernu.

Elektryczny sportowiec osiąga 100 km/h po 4,2 sekundy od chwili ruszenia, prędkość maksymalna – ograniczona elektronicznie – wynosi 200 km/h.

Tylne koła napędzane są oddzielnie przez dwa silniki elektryczne o mocy 140 kW każdy.

Dzięki wykorzystaniu baterii o pojemności 48,6 kWh, zasięg Audi R8 e-Tron wynosi 212 kilometrów – zbyt mało, jak na oczekiwania producenta, który wskazuje dodatkowo na utrzymujące się wyjątkowo wysokie koszta zakupu akumulatorów o tak dużej pojemności.

Ze słów członka zarządu Audi wynika, że produkcja modelu R8 e-Tron może zostać rozważona w chwili, gdy pojawią się nowe, wydajniejsze i tańsze baterie, przekładające się na większy zasięg auta.

Tymczasem zaś doświadczenie zebrane podczas prac nad sportowym elektrykiem zostaną wykorzystane w zapowiedzianym na przyszły rok modelu A3 e-Tron, będącym hybrydą typu plug-in.

Artykuł Audi R8 e-Tron czeka na akumulatory pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.