Renault 5 Turbo 3E: cena w Polsce to 700 000 zł

Renault 5 Turbo 3E: cena może przyćmić osiągi. Ten tylnonapędowy bolid korzysta ze specjalnie zaprojektowanej aluminiowej platformie przez inżynierów Alpine. Dysponuje łączną mocą 540 KM generowaną przez dwa silniki umieszczone w tylnych kołach. Moment obrotowy osiąga imponującą wartość 4800 Nm, a więc można spodziewać się natychmiastowej reakcji na pedla przyspieszenia. Dzięki temu przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu mniej niż 3,5 sekundy, co oznacza, że auto jest szybsze niż większość supersamochodów. Renault 5 Turbo 3E rozpędza się do 270 km/h.

Energia magazynowana jest w akumulatorze o pojemności 70 kWh. Co istotne, pojazd wykorzystuje wysokonapięciową architekturę 800 V, co umożliwia ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 350 kW. W efekcie, naładowanie akumulatora od 15% do 80% zajmuje zaledwie 15 minut. Producent deklaruje zasięg w cyklu WLTP przekraczający 400 km. Masa własna pojazdu, dzięki zastosowaniu w 100% karbonowego nadwozia, nie przekracza 1450 kg. Przekłada się to na znakomity stosunek mocy do masy wynoszący około 372 KM na tonę.

Renault 5 Turbo 3E: cena zapiera dech nawet bardziej, niż osiągi. Producent ustalił ją na poziomie 700 000 zł brutto dla pierwszych 500 posiadaczy priorytetowych rezerwacji w wybranych krajach Europy. Warto jednak pamiętać, że podana cena nie zawiera opcji, akcesoriów oraz ewentualnych personalizacji. Może też ulec zmianie w dniu rozpoczęcia sprzedaży.

Zamów dziś, odbierz w 2027 roku

Aby zagwarantować sobie możliwość zakupu jednego z 1980 numerowanych egzemplarzy, Renault uruchomiło specjalny system rezerwacji. Od 22 kwietnia 2025 roku klienci mogą umawiać się na spotkanie z dealerami. Warunkiem zapewnienia sobie możliwości kupienia auta jest wpłacenie kwoty 225 000 zł. Ta opłata zapewnia pierwszeństwo zakupu w momencie rozpoczęcia sprzedaży oraz możliwość wyboru numeru swojego przyszłego samochodu.

Personalizacje samochodów będą przeprowadzane w 2026 roku. Dealerzy skontaktują się z klientami, aby omówić szczegóły dotyczące wybranego przez nich rodzaju wykończenia nadwozia i wnętrza. Klienci będą mieli również możliwość spotkania się z zespołami designerów Renault, aby stworzyć unikalną wizję swojego egzemplarza. Personalizować można kolory i materiały siedzeń, płatów drzwi, deski rozdzielczej i innych elementów.

Pierwsze Renault 5 Turbo 3E dojadą do klientów w 2027 roku. W pierwszej połowie tego roku nastąpi ostateczna konfiguracja i złożenie zamówienia u dealera. Wpłacona kwota rezerwacji zostanie odliczona od całkowitej sumy do zapłaty.

Dla entuzjastów, którzy poszukują bardziej przystępnej cenowo i wcześniej dostępnej opcji, w ofercie Renault pojawi się również Alpine A290.

Renault 5 Turbo 3E – pierwsze wrażenia Top Gear

Jakie pierwsze wrażenia towarzyszyły dziennikarzowi Top Gear podczas kontaktu z Renault 5 Turbo 3E? Opisując ten pojazd jako „najbardziej szalony samochód produkcyjny, jaki widzieliśmy od lat”, podkreślił, że nie jest to tylko koncept, lecz auto, które można już zamawiać. Zainspirowany oryginalnym Renault 5 Turbo z 1980 roku, nowy model zachowuje jego ducha w nowoczesnej, elektrycznej formie.

Dziennikarz zwrócił uwagę na agresywną stylistykę, szczególnie imponującą szerokość pojazdu z przodu. W oczy rzucają się kwadratowe reflektory, odróżniające się od standardowego Renault 5 i nawiązujące do pierwowzoru. Liczne wloty powietrza, w tym masywny wlot na masce generujący niewielki docisk, podkreślają sportowy charakter auta.

Z boku dominują 20-calowe koła oraz karbonowe elementy nadwozia. Dziennikarz podkreślił, że wymiary nowego modelu znacząco różnią się od standardowego Renault 5. Model Turbo 3E jest dłuższy, znacznie szerszy i ma dłuższy rozstaw osi, a przednia szyba została przesunięta do tyłu. Liczne wloty powietrza na bokach służą zarówno chłodzeniu hamulców, jak i odprowadzaniu powietrza z przednich nadkoli oraz kierowaniu go do potężnych tylnych wlotów.

Tył pojazdu charakteryzuje się sporym spojlerem dachowym oraz rozbudowanym dyfuzorem. Dziennikarz przyznał, że jego ulubionym ujęciem jest widok z tyłu, który sprawia wrażenie standardowego Renault 5 „połkniętego” przez coś znacznie większego.

Prezentowany egzemplarz nie posiadał ukończonego wnętrza. Wizualizacje pokazywały m.in. tryb driftu, pionowy, „rajdowy” hamulec ręczny, kubełkowe fotele, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, zmodyfikowaną kierownicę Alpine A290, klatkę bezpieczeństwa oraz liczne elementy z włókna węglowego i Alcantary, a także dwa 10-calowe ekrany. Dodatkowym atutem, wynikającym z umieszczenia silników w kołach i baterii pod podłogą, jest obszerny bagażnik.

Artykuł Renault 5 Turbo 3E: cena nawet bardziej szalona niż osiągi pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Renault 5 Roland-Garros. W Polsce od 9 kwietnia

Cena Renault 5 w wersji Roland-Garros przestała być w Polsce tajemnicą. To nowa propozycja w gamie Renault 5 E-Tech Electric, która obejmuje już dostępne wersje evolution, techno i iconic cinq. Producent przygotował także wzmocnioną wersję samochodu, która sprzedawana jest jako Alpine 290, a która nie jest wyraźnie droższa od edycji Roland-Garros. R5 w wersji hot hatch można będzie kupić w Polsce zapewne od kwoty zbliżone do 170 00 zł, w zamian dostając jeszcze bardziej zmieniony wygląd oraz mocniejszy silnik.

Renault 5 E-Tech Electric Roland-Garros można zamówić w wersji Comfort Range z akumulatorem o pojemności 52 kWh, zapewniającym zasięg do 410 km w cyklu mieszanym WLTP. Samochód wyposażono w silnik o mocy 110 kW (150 KM). Podobnie jak inne elektryczne modele Renault, ten produkowany we Francji model może kwalifikować się do rządowej dopłaty do 40 000 zł w programie NaszEauto. Cena Renault 5 Rolland-Garros, wynosząca 157 900 zł, mieści się w widełkach uchwalonych przez rząd. Po uwzględnieniu maksymalnej dopłaty koszt zakupu specjalnej wersji spada do 117 900 zł.

Renault 5 Roland-Garros. Czym różni się wersja specjalna?

Specjalna, „tenisowa” seria charakteryzuje się oryginalnymi elementami designu, które mają podkreślać jej związek ze światem kortów. Auto jest dostępne w czterech kolory nadwozia: szary schiste satin, biała perła, niebieski nocturne i czarny etoile. Do każdego koloru można sobie zażyczyć czarny dach.

Nadwozie zdobią dekoracje w kształcie krzyżyków, nawiązujące do architektury kortów Rolanda Garrosa. Dodatkowo samochód wyposażono w listwę dachową o wyglądzie satynowego chromu oraz 18-calowe czarne aluminiowe obręcze kół z unikalnym wzorem i centralnym minikołpakiem w kolorze szarym schiste satin, co wyróżnia auto pod względem wyglądu. U podstawy przednich drzwi umieszczono logo Roland-Garros z motywem krzyżyka.

Wnętrze pojazdu wyróżnia się jasnoszarą tapicerką o gęstym splocie, która ma inspirować się sportową odzieżą techniczną oraz tapicerką meblową. Tkanina pochodzi w 100% z recyklingu jest połączena z ażurową siatką, która tworzy wzór litery „H” na oparciu. Boki foteli i podłokietnik pokryto niebieską tkaniną Refined. Na przednich fotelach wytłoczono logo Roland-Garros. Tkanina ta, w połączeniu z niebieską tkaniną Refined i trójkolorową flagą, zdobi również panele drzwi i deskę rozdzielczą, na której umieszczono podświetlany napis „Roland-Garros Paris”.

Dźwignia zmiany biegów e pop shifter swoim kształtem przypomina uchwyt rakiety tenisowej i posiada logo Roland-Garros. W konsoli środkowej umieszczono matę indukcyjną do ładowania telefonu w ceglastym kolorze, nawiązującym do kortu ziemnego. Wnętrze uzupełniają dywaniki podłogowe z ceglastą lamówką oraz nakładki na progach z napisem „Roland-Garros Paris” i motywem krzyżyka.

Wrażenia z jazd testowych. Mały elektryk przebojem

Renault 5 stało się prawdziwą sensacją na rynku motoryzacyjnym. Recenzent Electrifying.com zachwycił się detalami stylistycznymi, takimi jak licznik zasięgu stylizowany na wlot powietrza i nazwy felg. Chwalił również komfortowe i stabilne prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy oraz ciasny promień skrętu, a więc także łatwe manewrowanie w mieście. Zauważył, że wszystkie wersje wyposażeniowe posiadają 18-calowe felgi, co jego zdaniem dobrze komponuje się z proporcjami samochodu.

Wnętrze również zrobiło pozytywne wrażenie dzięki nawiązaniom do oryginalnego modelu, takim jak dwuwarstwowa deska rozdzielcza i fotele inspirowane R5 Turbo. Recenzent docenił obecność fizycznych przycisków do sterowania klimatyzacją.

Pojawiły się także zastrzeżenia: jakość niektórych plastików mogłaby być lepsza, z rozmieszczenie manetek mogło być bardziej przemyślane i ergonomiczne. Dość głośny był też szum wiatru przy wyższych prędkościach. Podczas testu dziennikarze uzyskał zasięg około 338 km, a więc zużycie energii było nieco wyższe niż u konkurentów. Zaniepokoił go również system rekuperacji działający tylko w trybie B, bez możliwości one pedal driving.

Renault 5: plusem wygląd, minusem braki w wyposażeniu

Recenzent z What Car? pochwalił Renault 5 za wysoki poziom komfortu i dopracowania. Docenił także przestronne i funkcjonalne wnętrze oraz łatwość obsługi fizycznych przycisków klimatyzacji, co jest wyróżnikiem w dobie sterowania ekranami dotykowymi. Prowadzenie oceniono jako płynne i ciche, a zawieszenie dobrze radziło sobie z nierównościami.

Na plus oceniono również działanie hamulców. Wśród wad wymieniono ograniczoną ilość miejsca na tylnej kanapie i trudniejszy dostęp do niej. Wysoki próg załadunkowy bagażnika może przełożyć się na niewygodę podczas codziennego korzystania z auta. Nie spodobał mu się również brak trybu „Park” na dźwigni zmiany biegów.. Podczas testu uzyskał średnie zużycie energii na poziomie 16,4 kWh/100 km, co przełożyło się na zasięg około 390 km.

Recenzent z Fully Charged Show był pod wrażeniem stylistyki, łączącej retro z nowoczesnym designem. Docenił dynamiczne właściwości jezdne i komfort jazdy oraz wygodne fotele inspirowane R5 Turbo. Jako minusy wskazał brak schowka pod maską (frunk) i brak możliwości złożenia tylnej kanapy w całości. Zauważył, że tylna kanapa może być ciasna dla dorosłych. Wspomniał o deklarowanym zasięgu do 410 km oraz o funkcjach V2L i V2G.

Artykuł Cena Renault 5 Roland-Garros w Polsce. Niespodzianka? pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.

Zainteresowani zakupem Alpine A290, wzmocnionej wersji elektrycznego Renault 5, mogą już składać zamówienia w ramach przedsprzedaży. Rezerwacji można dokonać na stronie https://preorder.alpinecars.pl/a290. Nie znamy jeszcze oficjalnych cen w Polsce, możemy pokusić się o ich oszacowanie na podstawie cennika z Francji. Wzięliśmy pod uwagę obecny kurs euro i dodaliśmy do francuskich cen przewidywane marże i podatki. Orientacyjne ceny poszczególnych modeli Alpine A290 w Polsce mogą kształtować się następująco:

• A290 GT: około 170 000 zł (cena we Francji: 38 700 euro)
• A290 GT Premium: około 185 000 zł (cena we Francji: 41 900 euro)
• A290 GT Performance: około 184 000 zł (cena we Francji: 41 700 euro)
• A290 GTS: około 197 000 zł (cena we Francji: 44 700 euro)

Alpine A290 w Polsce. 4 warianty do wyboru

Alpine A290 GT to wersja podstawowa. Samochód dysponuje silnikiem o mocy 180 KM i akumulatorem o pojemności 52 kWh. Deklarowany przez producenta zasięg to 380 km według normy WLTP. W standardzie znajdziemy opony Michelin Sport EV, 19-calowe felgi Iconic i dwukierunkową ładowarkę AC o mocy 11 kW. Maksymalna moc szybkiego ładowania DC to 100 kW. Wnętrze wykończone jest niebieską powlekaną tkaniną z elementami skóry nappa na kierownicy. Standardem są również podgrzewane przednie fotele, przyciemniane szyby, automatyczna klimatyzacja i oświetlenie ambientowe. Za komunikację z kierowca odpowiada system multimedialny Alpine Portal z 10,1-calowym ekranem, usługami Google. Auto oferuje ponadto adaptacyjny tempomat i kamerę cofania.

A290 GT Premium to wersja skupiająca się na stylu i komforcie, napędzana tym samym silnikiem 180 KM co wersja GT. Wersję Premium wyróżnia dwukolorowe nadwozie z czarnym dachem i niebieską listwą dachową, niebieskie zaciski hamulcowe Brembo, system Alpine Drive Sound oraz system audio Devialet. Kierowcy otoczeni będą skórą nappa z przeszyciami i monogramami Alpine. Dodatkowo w standardzie znajdziemy podgrzewaną kierownicę, indukcyjną ładowarkę do smartfona i bezramkowe lusterko wsteczne z automatycznym przyciemnianiem.

A290 GT Performance to wersja dla entuzjastów sportowej jazdy. Silnik o mocy 220 KM rozpędza auto od 0 do 100 km/h w 6,4 sekundy. Prędkość maksymalna to 170 km/h. Wersję Performance wyróżniają przede wszystkim czerwone zaciski hamulcowe Brembo Racing. Model oferuje także opony Michelin Pilot Sport 5S, czarne chromowane elementy stylistyczne, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne oraz system Alpine Telemetrics do monitorowania osiągów i optymalizacji stylu jazdy.

Alpine A290 GTS to topowa wersja, która łączy wyposażenie wersji GT Premium z mocniejszym silnikiem z wersji Performance. Znajdziemy tu więc m.in. system audio Devialet, opony Michelin Pilot Sport 5S i dwukolorowe wnętrze wykończone skórą nappa. Całości dopełniają: system Alpine Telemetrics Premium, 19-calowe czarne felgi Snowflake i czerwone zaciski hamulcowe Brembo Racing.

Preorder A290. Jak zamówić auto w Polsce?

Proces preorderu na Alpine A290 wygląda następująco: klient na stronie internetowej wybiera interesującą go wersję wyposażenia i kolor samochodu. Po przesłaniu formularza kontaktowego doradca z wybranego salonu Alpine Store skontaktuje się z klientem. Odpowie na pytania – w tym te o sekretną cenę – i przeprowadzić przez proces preorderu, który zakończy się podpisaniem umowy rezerwacyjnej. Umowa gwarantuje miejsce na liście aut do produkcji.

Pierwsze egzemplarze Alpine A290 mają trafić do klientów w Polsce w drugim kwartale 2025 roku. W przypadku jakichkolwiek zmian w harmonogramie dostaw, doradcy Alpine Store poinformują o nich klientów. Konfigurację samochodu z preorderu można zmienić w dowolnym momencie, kontaktując się ze swoim doradcą Alpine Store.

Artykuł Alpine A290 można zamawiać w Polsce. Cena tajemnicą, którą zdradzamy pochodzi z serwisu AutoVolta.pl.